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軸承的檢驗與修配

軸承座孔的檢查與修正曲軸軸承在使用中的損壞，主要是磨損、疲勞剝落和燒熔。（2）GE…CS-2Z型外圈為軸承鋼，滑動表面為燒結(jié)青銅復(fù)合材料。在發(fā)動機大修時，必須更換新軸承。在修配軸承前，應(yīng)首先檢查軸承座孔是否符合要求，軸承座孔的圓度、圓柱度誤差不大于0.015mm。檢查和修正的方法是：擦凈軸承座，裝上軸承蓋，按規(guī)定扭力擰緊固定螺栓或螺母，用量缸表檢查座孔的圓度、圓柱度超過規(guī)定時，可在軸承蓋兩端堆焊加工或加墊調(diào)整，不允許銼修軸承蓋。

輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代：代是由雙列角接觸軸承組成。對于開式軸承使用中也在主機中設(shè)置了密封裝置，以防潤滑脂的泄漏。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

影響軸承壽命的材料因素

鋼的雜質(zhì)含量

鋼中的雜質(zhì)包括非金屬夾雜物和有害元素（酸溶）含量，它們對鋼性能的危害往往是相互助長的，如氧含量越高，氧化物夾雜物就越多?？刹捎酶邷貖W氏體化630℃、或420℃高溫,也可利用鍛軋余熱快速退火工藝來實現(xiàn)。鋼中雜質(zhì)對力學(xué)性能和制件抗失效能力的影響與雜質(zhì)的類型、性質(zhì)、數(shù)量、大小及形狀有關(guān)，但通常都有降低韌性、塑性和疲勞壽命的作用。

隨著夾雜物尺寸的增大，疲勞強度隨之而降低，而且鋼的抗拉強度越高，降低趨勢加大。如何解決球磨機減速機軸承室磨損及滲漏油減速機是一種動力傳達機構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。鋼中含氧量增z高（氧化物夾雜增多），彎曲疲勞和接觸疲勞壽命在高應(yīng)力作用下也隨之降低。因此，對于在高應(yīng)力下工作的軸承零件，降低制造用鋼的含氧量是必要的。一些研究表明，鋼中的MnS夾雜物，因形狀呈橢球狀,而且能夠包裹危害較大的氧化物夾雜,故其對疲勞壽命降低影響較小甚至還可能有益,故可從寬控制。

影響軸承壽命的材料因素的控制

為了使上述影響軸承壽命的材料因素處于j佳狀態(tài)，首先需要控制淬火前鋼的原始組織，可以采取的技術(shù)措施有：高溫（1050℃）奧氏體化速冷至630℃等溫正火獲得偽共析細珠光體組織，或者冷至420℃等溫處理，獲得貝氏體組織。推力軸承與軸的配合一般為過渡配合，座圈與軸承座孔的配合一般為間隙配合（看到這兒，您也一定同意我的看法）。也可采用鍛軋余熱快速退火，獲得細粒狀珠光體組織，以保證鋼中的碳化物細小和均勻分布。這種狀態(tài)的原始組織在淬火加熱奧氏體化時，除了溶入奧氏體中的碳化物外，未溶碳化物將聚集成細粒狀。

當(dāng)鋼中的原始組織一定時，淬火馬氏體的含碳量（即淬火加熱后的奧氏體含碳量）、殘留奧氏體量和未溶碳化物量主要取決于淬火加熱溫度和保持時間，隨著淬火加熱溫度增g高（時間一定），鋼中未溶碳化物數(shù)量減少（淬火馬氏體含碳量增g高）、殘留奧氏體數(shù)量增多，硬度則先隨著淬火溫度的增g高而增加，達到峰值后又隨著溫度的升高而降低。角接觸關(guān)節(jié)軸承的特點GAC…S型內(nèi)外圈均為淬硬軸承鋼，外圈有油槽和油孔。當(dāng)淬火加熱溫度一定時，隨著奧氏體化時間的延長，未溶碳化物的數(shù)量減少，殘留奧氏體數(shù)量增多，硬度增g高，時間較長時，這種趨勢減緩。當(dāng)原始組織中碳化物細小時，因碳化物易于溶入奧氏體，故使淬火后的硬度峰移向較低溫度和出現(xiàn)在較短的奧氏體化時間。

綜上所述，GCrl5鋼淬火后未溶碳化物在7％左右，殘留奧氏體在9％左右（隱晶馬氏體的平均含碳量在0．55％左右）為j佳組織組成。帶密封結(jié)構(gòu)的雙列圓錐滾子軸承和水泵軸連軸承已填充好潤滑脂，用戶可直接使用，不可再進行清洗。而且，當(dāng)原始組織中碳化物細小，分布均勻時，在可靠地控制上述水平的顯微組織組成時，有利于獲得高的綜合力學(xué)性能，從而具有高的使用壽命。應(yīng)該指出，具有細小彌散分布碳化物的原始組織，淬火加熱保溫時，未溶的細小碳化物會聚集長大，使其粗化。因此，對于具有這種的原始組織軸承零件淬火加熱時間不宜過長，采用快速加熱奧氏體化淬火工藝，將可獲得更高的綜合力學(xué)性能。