北京柴油貨車拆解中心信息推薦 宇博汽車回收

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

目前，中國民用汽車保有量達到1.14億輛，汽車保有量接近1億輛。目前，每年理論上應該報廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，許多理論上應該報廢的汽車并沒有被拆解，而是通過種種方式流入市場，繼續使用。制定保障城市正常運行的企業、建筑工程清單，預警時在達標排放的前提下有序生產，盡可能減少重污染預警對社會生產、生活的影響。隨著汽車保有量的迅速增加，每年報廢的汽車數量也越來越多，預計到2020年，每年報廢的汽車將達到1500萬輛左右。加強報廢汽車的回收拆解和回收利用，已經迫在眉睫。

2012年公告了關于《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》，其中僅對農村客運車輛、城市公交車輛、重型載重車輛的補貼額度，對小轎車報廢補貼只字未提，這也在一定程度上讓“準報廢車”進入了二手車市場。國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，比如報廢大型載客車的補貼標準提高到1.8萬元，但與車輛轉讓出售相比還是沒有多少競爭力。2015年汽車報廢年限新規定沿用去年汽車排放標準，汽車多少年強制報廢。“卡車回收補貼還不如按斤賣廢鐵。”大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，白菜價格還不如拆了賣廢鐵。

海淀回收閑置自行車改裝升級 年底前部分投入使用

昨天，記者從海淀區了解到，今年海淀區政府聯合運營公司對區內閑置自行車進行回收，可正常使用的拿到自行車廠家改裝，不可用的送到回收公司集中處理。預計年內有望收集各類自行車10萬輛。綜合考慮地區空氣質量差異、學校教學條件，以及學生停課涉及到的家長看護、教學安排等多方面因素，將統一停課措施調整為由市、區教育主管部門根據屬地實際情況，指導中小學、幼兒園，采取彈性教學或停課的防護措施。年底前完成閑置自行車整修改造、技術設備升級和安裝、站點規劃施劃、技術平臺調試，力爭完成2萬輛自行車上線運行。

據介紹，閑置自行車智能化再利用模式就是通過回收轄區老舊、閑置自行車，對車輛進行智能化改造，安裝自行車“智享模塊”，噴涂“智享自行車”標識及二維碼等，將整修后車輛循環利用、投放公共場所供市民使用。

在自行車的停放方面，目前海淀全區已經有了上地佳園東門、上地西里東門和柳浪家園北區西門等多個站點，未來站點將進一步加大密度，達到每100米一處。

如今海淀區29個街鎮正在開展啟動閑置自行車智能化再利用工作，回收的自行車按車體分類為報廢車輛和可改造的車輛兩大類；價格上分為三大類：良好、可用、報廢，每一類制定不同的價格，即200元易幣、100元易幣、50元易幣。

據了解，“智享自行車”在使用時，只需在手機上安裝一個APP軟件，注冊之后繳納200元押金，掃描車身上的二維碼，即可在系統中找到該輛自行車。

北京市政府近日新政策發布，2006年6月30日前生產的大部分排放標準為國1和國2的老舊車將于2017年2月15日起24小時禁止進入北京五環路內行駛，同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵，根據有關部門統計，涉及到車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體政府相關政策請閱讀下面文章，來源于北京市環保局。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。

空氣重污染應急修訂預案發布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》今天發布，將自2016年12月15日起實施，此后在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型車全市禁行。同時還發布了國I國Ⅱ排放標準輕型車五環路（不含）以內道路工作日限行政策，并配套出臺了提前報廢國I國Ⅱ輕型車的政府補助政策和相關銀行購車優惠產品。3，部分藍牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標準處理的，也就是說，這部分藍牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標，報廢補貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標的情況下，誰還會關注這500元呢）。此限行政策將于2017年2月15日起實施。

　　修訂的《北京市空氣重污染應急預案》將從2016年12月15日起實施

　　我市在2012年發布實施空氣重污染應急預案,四年來，堅持常態大氣污染治理與空氣重污染應急減排措施相結合，空氣質量得到持續改善。應急預案的實施，對減緩重污染積累程度、保護公眾健康發揮了積極作用。

總結以往經驗，針對應急預案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優化調整的原則，北京柴油貨車拆解中心對應急預案進行了修訂。主要表現在四個方面：

　　一是統一預警分級標準。按照環保部要求，京津冀統一了預警分級標準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。預警啟動條件為：藍色預警為預測未來將出現1天重度污染；從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。黃色為預測連續2天及以上出現重度污染；橙色為預測連續3天出現重度污染，其中1天達到嚴重污染；紅色預警為預測連續4天及以上出現重度污染，其中2天達到嚴重污染；或單日空氣質量指數（AQI）達到500時，也要啟動紅色預警。

　　二是加強了機動車污染減排力度。按照優先削減高污染排放車的原則，橙色預警時，實施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛禁行的應急措施；紅色預警在橙色預警基礎上，全市其他車輛實行單雙號行駛（純電動汽車除外）。

　　三是采用差別化的應急措施。綜合考慮地區空氣質量差異、學校教學條件，以及學生停課涉及到的家長看護、教學安排等多方面因素，將統一停課措施調整為由市、區教育主管部門根據屬地實際情況，指導中小學、幼兒園，采取彈性教學或停課的防護措施。

　　四是因地制宜細化停產措施。以污染減排力度不降為目標，按照“正面清單、工序”的思路，使工業企業應急措施更加精細化、更加有針對性。個人車輛的持車管所出具的機動車注銷證明、車主身一份證原件、養路費交款憑證辦理養路費注銷及退費手續。將停限產目錄內企業整體停限產細化為有大氣污染排放的工序停限產，其他非污染工序可正常生產；制定保障城市正常運行的企業、建筑工程清單，預警時在達標排放的前提下有序生產，盡可能減少重污染預警對社會生產、生活的影響。