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發布時間:2021-10-12 02:28  
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裝卸貨物方便
一個集裝箱裝載是否簡便直接決定著運輸貨物的效率。普通的集裝箱是四面密封且不利于裝卸貨物,而框架集裝箱則是沒有側板和頂板,可以從側面對貨物進行裝卸工作大大提高了工人的搬運速率。
承重量高
框架集裝箱使用世l界領l先的新型鋼材,可達到普通鋼材承重量的2.3倍,可比普通集裝箱裝載更多的貨物,大大降低了運輸費用和時間成本。因此,受到了業界的認可與青睞。
集裝箱房材料好,價格合理,一次性投資,可重復使用。代替活動板房,可大量減少建筑物的結構及基礎的工程量,施工周期短,工程總造價及綜合使用成本低,具有很高的性能價格比。活動性能強,整體壽命達10-15年。
其外形美觀,由鋼質組成的特點以及合理的價格深受廣大客戶的青睞,一次開支長期使用,可以使廣大客戶節省了大量的人力和物力,更節約了大量資金。
住人集裝箱房——綠色環保成本低
相比鋼筋混凝土建筑房屋住人集裝箱的建造成本比較單一和低,價格比較穩定,在建造的基礎上免去了紛雜的灰塵及噪音的干擾,極大的減輕了對環境的污染,特別是對于景區的箱房建筑更加綠色環保。
集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮,以下分別列出:
1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業,然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷,就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業,所以,對一些設備比較落后的小港口,船公司一般都會提前告知該港口的限重,超過此限的不收。
2. 配套的公路運輸限重。這個,我想做過美國內陸點的人都深有體會,美國的公路運輸限重非常嚴格,因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當然,只做到碼頭的不在此限。除了美國之外,韓國從08年起也有公路限重。
3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區,船舶的重量已經到了,艙位還少很多,為了彌補這種艙位損失,船公司往往采取加價策略,即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運輸的,對重量的限制會更加嚴格,因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TO0N0S或者16TO0N0S的標準來計算的,超過重量的不給上船