杭州充電站代理量大從優,來充電動車充電站公司

電動車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種率的充電器。可以給電動自行車、電動汽車、老年代步車等進行充電的設備。其中，按充電速度可分為快速充電站與慢速充電站。“電動車快速充電站”，俗稱快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、點等處設置。 電動車充電站是類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套輸出接口，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。“電動車慢速充電站”俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補快充的不足，不會對電池和電瓶造成傷害。慢充深受小區物業歡迎。

當前充電樁建設存在的問題

當前充電樁建設存在的問題

1、土地

現階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經沒有大片的土地進行充電站的規劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發展新能源汽車的出發點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規模集中建設充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設充電站需要大量的資金，例如國網的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態；據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導致運作成本高，而人工成本高，且效率低下。

3、服務能力

目前受制于動力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照一個充電站配備30臺充電機，也僅僅服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的一座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設一個充電站，其利用效率實在是低得可憐。

充電樁建站解決辦法

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優勢可以充分展現出來，避免了傳統充電站建站的種種缺陷。

2、現階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業領域和部分私家用車，其運行規律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據用戶使用特點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據用戶需求變化，調整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現了地方單位新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

充電樁安裝，一般來說，在住宅區安裝電動汽車充電樁有以下優點:

1.市場上主流的智能充電樁有過載保護、空載保護、斷電保護等。、..保障功能、實時監控、遠程設置、遠程設置、多次充電等人性化管理模式。

2.精細化運營:在正式進入社區之前，會做具體的調研和評估，針對不同的社區制定不同的運營方案和策略，并在實施過程中不斷調整相關細節，居民和物業的信任。

3.售后服務周到便捷:設備正式使用后，充電樁會使用獨立的運營后臺對現場進行日常管理。如有設備故障或離線、異常訂單等。，可以直接反饋，在線處理，提高運行效率。