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LNG運輸裝卸  

卸車是LNG運輸車通過增壓器給運輸車加壓，使LNG從運輸車內通過運輸車的出液管到外面的貯罐內。LNG運輸車的裝卸也可以不用增壓器，用低溫泵。綜合以上分析LNG運輸車的原理有點像家里用的開水瓶，只不過液化天然氣是零下100多度的液體。裝的話，一般到專門的地方，人家有泵，直接過來。卸的話，用軟管，都是用泵抽的。LNG槽車防撞儲罐,包括LNG儲罐,儲罐外側包覆有彈性體外殼,彈性體外殼為天然橡膠,彈性體外殼厚度為1-5cm,彈性體外殼外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂層,彈性體外殼在LNG儲罐進出液接口處開有槽口,槽口處涂覆有防腐涂料。

主要船型薄膜型專利技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費，因此開發擁有自主知識產權的LNG貨物圍護系統迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術國產化成為我國LNG造船業面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關鍵部件上僅初步實現了國產化，在LNG船液貨艙圍護系統方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進行了相關研究，但技術并不成熟，國產36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發改委列入“十三五”重點項目。新能源是解決環境污染的重要途徑，為了適應社會發展的需要，LNG正在成為新的全球能源熱點，LNG產業的發展越來越受到人們的重視。

在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經濟、更安全，具有優良的低溫力學性能和抗腐蝕性，可以預見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內陸運輸，運營周期短，適應于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術。即使管道內運行工況位于液相密相區，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設置泵站和冷泵站。