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發布時間：2020-08-14 06:14
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天然氣熱值
1m3燃氣完全燃燒所放出的熱量稱為燃氣的熱值，單位為：kJ/ m3。熱值分為高熱值和低熱值。
高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結水狀態排出時所放出的熱量。
低熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣仍為蒸氣狀態時所放出的熱量。
液化天然氣裝備行業信息化建設中常見的問題
在LNG裝備行業信息化建設過程中經常會出現的問題有以下幾種：(1)企業的高層領1導人對企業信息化重要性的意識淡漠，有部分條件好的企業安于現狀，還有些企業領導是因為信息化建設的投資太大而放棄。(2)在企業的戰略定制中極端化發展，有時會出現把信息系統的建設看成是組織的戰略目標，而把信息系統排除在組織戰略之外的現象。同時，各級領導部分應加大LNG在汽車產業中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產及計量、充罐儲運等配套設施，為我國LNG在汽車技術應用中的逐步實施奠定基礎。(3)企業信息技術的低層次及其不飽和的應用，導致信息化系統使用水平會落后于信息技術發展，使得信息系統得不到充分利用。(4)在信息化的過程中有管理重組滯后的現象的發生，信息化的實質其實就是為了使企業競爭力得到提高而進行的高層次的管理層重組，我國有不少企業過多注重投資設備與更新技術的狀況，而對與信息化建設相對應的管理模式的轉變多為忽視。
未來20年內的燃料發展情況
未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。目前小型LNG出廠價采用一廠一價的定價方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項目有可能進行價格競爭的方式。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，天然氣產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，天然氣價格卻遠高于周邊省份，企業對天然氣資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。
求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標準
液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質，本身就是混合物，所以密度也是不定的）
國家有制定《液化天然氣密度計算模型規范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數學計算，你有興趣可以研究，標準網上都是有免費下的，找不到再問我。
LNG運輸形式決定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調節更加靈活，也提高了處理效率。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現在的5艘船會發展到2015年約35艘船。中國造船企業需要以國內船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，這是挑戰，也是機遇。
