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高速發(fā)展的國內(nèi)快遞業(yè)是十年來中國物流業(yè)降本增效快的細(xì)分物流行業(yè)。自2014年中國快遞業(yè)市場的業(yè)務(wù)量超過美國達(dá)到140億件而躍升快遞大國之后，一騎絕塵；2019年國內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入完成7497.8億元，超過美日歐等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務(wù)于高速增長的電商物流與快遞市場伴生式的高速增長、主體由農(nóng)民工進(jìn)城首份工作組成的320萬快遞員的勞動力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優(yōu)化的快遞調(diào)度平臺以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場等4個要素稟賦。

智能物流起源于20世紀(jì)50年代的美國物流自動化，60年代中期，日本開始興建自動化高架倉庫，自動化物流系統(tǒng)自此開始在歐美發(fā)達(dá)國家和日本迅速發(fā)展起來；我國智能物流成套裝備行業(yè)伴隨著1990s初制造業(yè)的發(fā)展而開始壯大，目前市場上具備一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但在物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗方面與國外企業(yè)相比仍存在一定差距。

什么是整車運輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均屬于整車運輸。在實際工作中，一般托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸，一般都按按整車運輸處理。整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運的車輛載重量較大時，貨運量低于車輛額定載重量時,為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運人托運的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。