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解放J6保有量攀升的原因

高速建設項目批準時，承包商將會購買一批新車，當工程結束時在當地將車輛轉讓。圖的就是新車的品質，高出勤率，因此在有需要購買工程車輛時，選擇這種工程“下線車”性價比更高一些，且車齡也一般在3年左右。

解放J6系列自卸車，擁有J6P、J6M、J6L三種不一樣的車型，依次按照噸位、載重量排序，J6P就是應對這種工程硬需求，而噸位較小的J6L更適合公路型輕量化運輸。

        J6P在動力總成的區間也有很多選擇，有著升功率較小的280匹、310匹、330匹馬力，也有500匹、550匹大馬力的機器。

這輛J6P搭載的是11升的錫柴CA6DM2-39E51發動機，馬力僅有390匹，輸出扭矩1750牛/米，如此之大的身軀用390馬力能否帶的動？劃重點之三：在省道、縣道以及事故多發路段經常會設置有移動測速點，開車的時候要多觀察路邊的測速提醒標志，通常標志牌會設置在測速點前200米以上。

前任駕駛員說到，雖然看似390匹帶動這龐大的身軀有點吃力，但是在高速建設期間車貨總重50噸左右（從料場到施工地點都在工程隊內部道路里），行駛起來依舊有靈活的感覺，或許是油門踏板調教得比較輕快。

國產卡車的技術

       國產卡車發端于國外引進，同時也是借助于國外技術實現質的飛躍，這也是很多人詬病國產卡車是組裝貨沒技術含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進技術與有沒有技術含量是兩碼事。

國產卡車在引進消化國外先進技術方面還是頗有建樹的。和大多數人的認識不同，商用車（尤其是重卡）的技術難度遠勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業實力的是商用車而不是乘用車。

當然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業被認為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產卡車，拿的三大件來說（發動機、變速箱、驅動橋）。環顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發動機、重卡自動變速箱、小速比飛機橋的國家屈指可數（不超過十家）。

這些公認技術難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進步完善之中。說中國卡車技術碾壓大多數國家不為過。共配模式下，溪鳥的目標也很高遠——建設成為覆蓋中國廣大縣域及農村地區的平臺型綜合服務網絡。

停車危險性很高的5個地方-4

涵洞里停車危險指數★★★★

涵洞是為了方便沿線居民出行，在修建道路時專門為行人和非機動車建造了通行涵洞。但是有的車主圖涼快，夏季會選擇把車停在涵洞里，殊不知這不僅會導致行人和非機動車出行擁堵，而且還埋下安全隱患。前段時間廣州涵洞淹死一家7口的事件，相信大家還歷歷在目。只是因為對路線不熟，經過一個涵洞就奪走了7條生命。所以，盡量不要把車停在涵洞，同時雨天開車要謹慎通過涵洞。車輛使用自動調整臂的特點3、制動前制動分泵推桿始終處于初始位置，確保了的剎車力矩。

淘汰國三車成定局

《打贏藍天三年行動計劃》中提出，2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

各地積極制定老舊車年度淘汰方案，大力推進國三營運柴油貨車更新淘汰，為減輕空氣污染，應對霧霾天氣起到了至關重要的作用。

根據我國汽車報廢的相關規定，大貨車強制報廢年限為10年，可再延緩5年。繼續剎車時，凸輪角行程進入彈性變形區，制動力矩急劇上升，直至車停住。也就是說，目前上路行駛的國三排放標準貨車均未達到15年強制報廢年限。

因此各地對國三車淘汰出臺了不同的補貼措施，如北京、深圳、上海、杭州、濟南、武漢、太原、南京、陜西、洛陽、寧波、溫州、義烏等地為了加快車輛置換，相繼出臺相關補貼措施。