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膜結構車棚的制作必須要嚴格要求

   膜結構車棚和自行車停車棚都屬是車棚，也同樣都是用膜材料產品來制作的，但是他們兩個從名稱和用途上來講是兩個完全不一樣的東西。

   膜材加工制作應嚴格按照設計圖紙和工藝文件的規定進行。膜材的裁剪、熱合等制作過程應采用專用設備，相關的計量儀器應經計量標定合格。 膜結構停車棚工程要使用同一批號的膜材。并且，它的全體結構性很輕巧，即便在發作時，也不會造成多大的損害力，這也是防震性較好原因之一。這樣能保證膜材表面應無孔，無明顯褶皺和明顯污漬，不應出現斷縫和破損等，色澤應無明顯差異。

   兩種完全不一樣的東西在設計上肯定是不一樣的，至于制作工藝基本上都是一樣的，因為他們用的原料是完全一樣的。保證膜結構車棚加工制作場地應平整，加工環境應滿足一定的溫、濕度要求。放膜材的工作平臺應干燥無污物，整個加工制作過程應保持膜材清潔。室內空間跨距大—室內空間跨距大，重量較輕，膜結構車棚確保棚下人與物的安全性。 膜單元的包裝方式，根據本工程膜材的特性、特點確定，并采取措施確保膜單元與運輸工具間不發生相對移動和撞擊。

      中國膜結構車棚的開展規劃是非常鼓舞人心的，從1995年開端，當年只造了一個面積為3300m2的膜結構車棚。從1996至2001年，六年內的膜結構車棚估量達370,000m2。因為一些大型體育場的建成，膜結構車棚以均勻每年20%的速度增加。2003年膜結構車棚約為180,000m2。當膜結構車棚一次用于上海體育場時，恐怕有很少人會看到這在推進膜結構車棚開展的潛力。爾后，膜材被用在大小不等的體育場篷蓋上，并占有了膜結構車棚相當大的比例。膜材料是一種新式的建筑材料，被認可為是繼木料、磚、石、混泥土和鋼以后的第六種建筑材料。近來廣州新白云機場候機樓選用了膜材作為屋蓋的一部分，就有無窮的58,000m2面積。候機大樓很可能成為膜結構車棚的另一個潛在使用目標，因而有理由猜測中國的膜結構車棚將持續以每年15-20%速度增加。

　　展望將來，跟著中國經濟的增加和文化生活的不斷豐富，將更多的具有新穎功用、形式多樣的膜結構車棚修建。一起還能夠進一步股動國產膜材的技能晉升，也將為國內外膜材公司的溝通與協作供給時機。

膜結構車棚在鋼結構焊接方面有待提升

   跟著中國膜結構車棚修建業的疾速開展，膜布局，膜結構車棚修建鋼布局在國民經濟開展中的效果也越來越重要。2011年全國膜結構車棚修建鋼布局用鋼量約1155萬噸，比2008年的836萬噸增長了38%。高層鋼布局、空間鋼布局、橋梁鋼布局、輕鋼鋼布局、住所鋼布局和鋼布局廠房等工業與民用修建，在全國許多當地得到廣泛運用。3、在膜材安裝之前，進行鋼結構結構的翻新打磨、噴砂、除銹、噴漆等工作，讓翻新的鋼結構更加美觀。大跨度空間膜結構車棚鋼布局已在各種體育館、展覽中心、大劇院、候機樓和一些工業廠房中應用。已建成的高層超高層膜結構車棚鋼布局修建有60多幢，已建和在建橋梁數目多達80余座，其間一半以上是鋼橋，有的可謂橋梁。中國膜結構車棚鋼布局住所也將進入新的疾速開展階段。在建造部分的大力推進下，一批演示、試點工程和關鍵技能攻關項目相繼建成。

   從膜結構車棚的開展規律來看，咱們國家以及國內稱為世界上產鋼大國。膜結構工程項目的運用促使膜結構建筑也愈來愈多，這種造型設計精致的膜結構建筑常常吸引住過路人的眼光，可是膜結構時間應用太長的情況下免不了也有污跡，例如人們普遍的灰塵便是在所難免的。早點05年的時分現已如破了3億噸，其間鋼布局，在這中心鋼布局的產值高達1.4億噸，其間動力、交通、冶金、機械、化工、電力、修建及基礎設施建造等范疇的鋼布局工業已成為國民經濟建造的支柱。