北京柴油大車拆解歡迎來電,宇博汽車報廢

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產品信息管理系統，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面脫離市場現實環境，可執行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環回收困難。2015年汽車報廢年限新規定沿用去年汽車排放標準，汽車多少年強制報廢。

打擊報廢車產業鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。限制措施要嚴格執行，交管、交通單位要落實禁止黃標車在市區三環內通行、電子卡口系統抓拍及引導淘汰，禁止高速公路、城區通行等一系列限行工作。此外，需要各部門相互配合加強監管，制定更加嚴格的管理辦法并執行到位，還要打破原有畸形的產業鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產企業成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規范，嚴格規定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。由于環保的原因，北京市為了加快老舊機動車的淘汰更新速度，對淘汰老舊機動車的車主給予補助，并通過北京市環境所辦理補助的申領工作。汽車企業不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。任何制度重要的是貫徹實施的持續性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

　為提高空氣質量，減少機動車污染物排放，市環保局在2016年8月1日聯合發布了《關于實施老舊車提前淘汰補貼政策的通告》(以下簡稱《通告》)。解讀■機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。《通告》中寫明，老舊車補貼受理時間為2016年8月1日至2016年11月1日，在這段時間內，每位申請補貼的車主可根據其車種分類，享受到不同額度的補貼，而補貼金額相較以往都有了十幾倍甚至是幾十倍的提高：原先車輛報廢只能拿到幾百塊錢的補貼，如今少的也有三四千元，多的更是達到了四五萬元。在優惠政策的推動下，越來越多的市民打算將手中的老舊車輛申請提前報廢。不過一段時間內，好幾家拆解公司網點都不能申請車輛補貼了，離《通告》規定的截止日期還有一段時間，提前結束相關業務到底是為什么呢？

前沿新聞記者根據之前公布的受理此項業務的服務網點進行了電話咨詢，只有一家網點表示可以辦理補貼業務，但需提前排號。雙方協商報廢汽車殘值（國家規定350元/噸，上下浮動30%）。就此現象，前沿新聞記者采訪了天津安盛津安報廢機動車回收拆解有限公司副總經理薛威。他解釋稱：“安盛津安一年處理報廢車輛的上限約為3萬輛，但各網點從8月1日到現在，已經接收了超過3萬輛老舊車輛，企業產能接近飽和。同時需要留意的是，天津市共有四家拆解公司作為受理老舊車提前淘汰補貼工作的企業，雖然不知其他三家公司的具體情況，但從火爆的市場行情上來看，每家情況應該都差不多。”