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整車物流的局面

整車物流是新興詞語，過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業務孕育了運輸實物的管理商和作業者，而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關注使得發包條件更加理性，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力，一手資源控制、對流絡優化等方面已經奠定了基礎的運輸企業。大批中小型運輸商做為業務作業者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯合，成為具體運輸業務的承擔者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯合，或者中型與中型進行聯合，終必然形成幾個區域性或者品牌為背景的運輸作業羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現多贏。






物流的網絡化競爭優勢特征，使得“公轉鐵”覆蓋的區域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的一切區域；而在市場運行中，“公轉鐵”不僅僅局限于大宗貨物運輸。特別是《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯運提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團公司面向北京市內運輸提出的“外集內配、綠色聯運”等行動，都會將全國范圍的整車物流納入到運輸結構調整范圍中。而事實上，承擔整車物流的汽車物流企業也都在尋找與鐵路運輸銜接的公鐵聯運整車物流降本增效的有效方法。




企業內部組織結構的調整。企業物流外包可能會受到企業內部作業流程的制約以及員工的,因此,企業內部組織結構的調整主要集中在以下幾個方面:如何在無縫銜接的基礎上調整業務流程,進行職能變革;如何對外包的物流功能進行持續有效的監控;企業文化是否鼓勵創新與變革;企業領導和員工對變革持何種態度等。從戰略角度看待物流業務外包,致力于獲得佳合作伙伴,并圍繞著這種伙伴關系建立一種健全的管理體系,從而實現無縫銜接,取得外包策略的成功。