礦用電機車生產廠家廠家供應「巢湖華晨」

因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流的過程中又將動能傳給渦輪輸出。這使得機車降低 了造價也咸輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都 比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有-個優點是，它的部件是密閉式的，無論風砂雨雪對它的工作都不產生什么壞的影響。根據這原理，德國工程師費廷格創造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結而只是通過液流循環來相互作用。內燃機車采用這種'軟連結方式而設計的傳動系統稱作液力傳動。

柴油機發出的大小不變的扭矩，經過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。汽車上所采用的液力傳動裝置通常有液力耦合器和夜力變矩器兩種，二者均屬于液力傳動，即通過液體的循環液動，利用液體動能的變化來傳遞動力。是液力耦合器的主動 部分:渦輪和輸出軸連接在-起， 是波力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和咼輪上有 徑向排列的平直葉片，泵輪和咼輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~ 4mm);泵輪與咼輪裝合成個整體后，其軸繼面-般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。

與行星齒輪差速器聯合組成的常稱為液力-機械傳動。液力傳動裝置的整體性能跟它與原動機的匹配情況有關。若匹配不當便不能獲得良好的傳動性能。液力傳動裝置是以液體為工作介質以液體的動能來實現能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機械元件。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。