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發布時間:2021-09-18 18:20  
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2019年中國粗鋼總量消費旺盛,可以從鋼材庫存水平的變化得到驗證。監測數據顯示,不僅2019年全國鋼材社會庫存峰值(178.3點)明顯低于上年峰值(191.6點)6.9個百分點。截至2019年11月15日,全國鋼材社會庫存指數為80.5點,同比下降0.32%,比較今年3月1日庫存峰值則下降了54.9%。 分析師陳克新認為,全國鋼材庫存水平并未追隨其產量的強勁增長而一起增加,這就表明,2019年所增產的粗鋼數量,都已經進入了消費領域。在這種情況下,全國鋼鐵及鋼材產量的大幅增長,也就是總消費量的大幅增長。 陳克新認為,2019年前10個月全國固定資產投資同比增長5.2%,盡管其中基礎設施投資增長4.2%,增速回落,但依然是在增長,而房地產開發投資增長10.3%,繼續以較高水平運行,這保障了國內鋼材需求的較快增長。 徐向春向經濟觀察報表示:“華南工地需求旺盛,加之北方鋼材運輸受限,到貨不及時,導致庫存下降過快,尤其是廣州價格出現超預期上漲。出現了南北價差達1000元的不正常情況。”
世界鋼協則認為,在房地產市場的強勁增長推動下,2019年中國鋼鐵需求實現高增長,但預計2020年會有所放緩。中國政府不大可能再次出臺大規模的刺激政策,因為這會遏制經濟放緩和推進經濟結構調整進程之間的平衡,而更有可能出臺一些溫和性的刺激政策,重點放在基礎設施建設及通過減稅提高消費者的購買力。2020年,汽車行業或將從這些刺激政策中獲益。 不過,在另一些制造行業分析人士看來,2020年似乎又不必如此悲觀。中信建投機械首席分析師呂娟認為,對于今年四季度以及即將到來的2020年,她維持“對基建投資樂觀、地產投資不悲觀,預期制造業投資有望回升”的展望。 呂娟在近日的研報中表示,在基建投資上,一方面,預計2020年專項債額度將較2019年大幅增加,且部分可能在2019年四季度提前下發;另一方面,預計鐵路投資將高于市場認為的即將趨于平穩的預期,包括沿江高鐵、沿海高鐵等重要線路建設是重要增量。
為了加速這一趨勢、進一步推廣基差貿易模式,大商所從2017年起推出基差貿易試點,至2018年底累計有13家煤焦鋼企業參與8個鐵礦石試點。2019年9月份,大商所推出基差交易平臺,為鐵礦石等品種基差貿易提供業務平臺。截至10月底,基差交易平臺鐵礦石報價91筆,成交23筆,成交量33.5萬噸,鞍鋼股份、中建材等大型企業均有參與,推廣基差貿易的功能初顯。 在上述舉措的帶動下,近年來,越來越多的產業企業開始試水鐵礦石基差貿易,對現貨進行定價。據不完全統計,2018年,鋼鐵行業開展鐵礦石基差貿易的總量達1000萬噸,約是2017年的2倍。馬亮對《中國冶金報》記者表示,隨著鐵礦石影響力的持續提升,以計價、采取實物交割的鐵礦石勢必會對現貨市場產生越來越大的影響,對現貨端計價方式產生有益的推動作用。 “大商所鐵礦石已經成為的鐵礦石衍生品,鐵礦石的影響力會越來越強,通過期現結合等模式的推動,在實施鐵礦石計價的過程中,也將起到巨大的和推動作用。”徐州金虹鋼鐵總經理王廣瑞說。