葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸多重優(yōu)惠【廣州大洋】

東莞石龍到莫斯科鐵路--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

西伯利亞鐵路的火車是"俄羅斯"號(hào)列車，在六天多一點(diǎn)時(shí)間內(nèi)從莫斯科到達(dá)符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時(shí)間到達(dá)莫斯科的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。為了節(jié)省建設(shè)成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡(jiǎn)單的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能減少建材的使用。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉(zhuǎn)，均得以憑借鐵路的鋪設(shè)才得以實(shí)現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過(guò)這條鐵路線運(yùn)輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線的電氣化改造，從而使得運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類，這是趟快速列車。東莞石龍直達(dá)莫斯科鐵路班列運(yùn)郵渠道正式貫通，啟用了中國(guó)-俄羅斯鐵路運(yùn)郵渠道，為全國(guó)、俄向、歐向、國(guó)際郵件進(jìn)出口運(yùn)輸提供了有力保障。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

從車?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫(kù)茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋梁?jiǎn)⒂煤螅撀肪€完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國(guó)東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡(jiǎn)稱КВЖД）是在中國(guó)東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線的總和，包括向南分支進(jìn)入滿洲里的中國(guó)東北支線、經(jīng)蒙古國(guó)進(jìn)入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車也分座次，的是CB（一等車廂），這個(gè)在部分列車才會(huì)設(shè)置，相對(duì)來(lái)說(shuō)非常豪華，至少我沒有體驗(yàn)過(guò)。其次是K（二等車廂），這種車廂布局非常接近我們的火車軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個(gè)月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬(wàn)噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國(guó)，再經(jīng)由中國(guó)的港口運(yùn)往韓國(guó)等地。接下來(lái)是П【讀作P】（三等車廂），這種車廂接近我們的火車硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國(guó)動(dòng)車二等座相似。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運(yùn)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。俄羅斯貨列編組，可達(dá)1,500米，能拉動(dòng)裝載75個(gè)40英尺集裝箱的列車（2019年紀(jì)錄為88個(gè)40英尺箱）；列車編組的是德國(guó)，僅650米，可拉動(dòng)41個(gè)40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長(zhǎng)度。因?yàn)椤岸獭保聡?guó)常常被詬病，一些場(chǎng)站的鐵軌只有650米長(zhǎng)，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)德國(guó)杜伊斯堡目前，歐洲國(guó)家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長(zhǎng)貨運(yùn)列車的場(chǎng)站，但歐洲國(guó)家推進(jìn)效率極慢，終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

但中歐班列帶來(lái)的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來(lái)，未來(lái)直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國(guó)的貨運(yùn)列車開到歐洲嗎？并不是，中國(guó)的列車其實(shí)只開到中國(guó)俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，會(huì)開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國(guó)的列車就原路返回了。由于中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地區(qū)行駛，也會(huì)根據(jù)需要更換機(jī)車和司機(jī)，改用當(dāng)?shù)貒?guó)家和地區(qū)的機(jī)車和司機(jī)。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達(dá)歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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