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在我國實施13年來的兩次改革方案退出歷史舞臺后，生物柴油企業可以在符合規定的油品質量、安全、環保等11項法律法規要求的前提下，申請石油成品油批發、倉儲經營許可證。一是不斷提高柴油標準，從國家Ⅲ、Ⅳ級到Ⅴ、Ⅴ級，不斷降低柴油車輛的排放污染物。但是，隨著柴油含硫量和含氮量的降低，柴油潤滑性變差，不加抗磨劑的柴油潤滑性WS1.4在460~700微米時，會對汽車發動機造成損壞。將生物柴油的2%添加到石化柴油中，可以很好地解決這一矛盾。

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技術性上，中國是繼美國、荷蘭、德國以后，第四個有著生物航煤自主研發生產工藝的我國。生產量上看，我國生物柴油生產量逐漸飆升。但公司的商品大部分遠銷國外，真實在中國能夠應用的方式仍未通暢。”與傳統式石油及柴油對比，生物柴油原料來源于普遍、能再生；

超出50%的廢氣排放能夠被綠色植物消化吸收，在項目生命周期中巨大地降低了二氧化碳和顆粒物空氣污染物排出。”一方面，機構要提升調查，深入了解產業發展規劃的難題、困擾，使現行政策能夠更好地正確引導產業鏈身心健康發展趨勢；

“發展趨勢營銷推廣生物柴油，能夠完成更規模性的碳節能減排，填補中國電力能源提供，攻占國際性生物柴油銷售市場主動權并造就經濟收益，轉廢為‘能’并合理降低過多廢料油脂、焚燒秸稈還田等為自然環境產生工作壓力的難題。”先制訂強制混摻現行政策，道路運輸然料中需混摻一定占比的生物柴油，待系統軟件完善后，明顯提高占比。次之是制訂鼓勵及補帖，將生物柴油需求量與組織和公司的碳排放量指標值掛勾；并在早期對組織和公司開展一定數量的補助，以適用有關電力能源取代。