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怎樣磨好車刀

在切削過程中，由于車刀的前刀面和后刀面處于劇烈的沖突和切削熱的效果之中，會使車刀切削刃口變鈍而失去切削才能，只要經(jīng)過磨才能康復切削刃口的尖利和正確的車刀視點。因此，車工不只要懂得切削原理合理地挑選車刀視點的有關常識，還必須熟練地掌握車刀的刃磨技能。下面就由小編來問大家介紹下車刀刃磨的一些經(jīng)驗吧！

老外磨車刀

一、車刀的組成

車刀由刀頭和刀體兩部分組成。刀頭用于切削，刀體用于裝置。刀頭一般由三面，兩刃、一尖組成。

前刀面     是切屑流經(jīng)過的外表。  

主后刀面   是與工件切削外表相對的外表。 

副后刀面   是與工件已加工外表相對的外表。  

主切削刃   是前刀面與主后刀面的交線，背負主要的切削作業(yè)。  

副切削刃   是前刀面與副后刀面的交線，背負少數(shù)切削作業(yè)，起一定修光效果

刀尖      是主切削刃與副切削刃的相交部分，一般為一小段過渡圓弧。

二、車刀的方式結構

常用的車刀結構方式有以下兩種：

（1）全體車刀

刀頭的切削部分是靠刃磨得到的，全體車刀的資料多用高速鋼制成，一般用于低速切削。

（2）焊接車刀

將硬質(zhì)合金刀片焊在刀頭部位，不同品種的車刀可使用不同形狀的刀片。焊接的硬質(zhì)合金車刀，可用于高速切削。

三、車刀的主要視點及效果

車刀的主要視點有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃傾角（λs）。 為了確定車刀的視點，要建立三個坐標平面：切削平面、基面和主剖面。對車削而言，假如不考慮車刀裝置和切削運動的影響，切削平面可以認為是鉛垂面；基面是水平面；當主切削刃水平時，垂直于主切削刃所作的剖面為主剖面。

（1）前角γ0在主剖面中丈量，是前刀面與基面之間的夾角。其效果是使刀刃尖利，便于切削。但前角不能太大，否則會削弱刀刃的強度，簡單磨損乃至崩壞。加工塑性資料時，前角可選大些，如用硬質(zhì)合金車刀切削鋼件可取γ0=10～20，加工脆性資料，車刀的前角γ0應比粗加工大，以利于刀刃尖利，工件的粗糙度小。

（2）后角α0在主剖面中丈量，是主后邊與切削平面之間的夾角。其效果是減小車削時主后邊與工件的沖突，一般取α0=6～12°，粗車時取小值，精車時取大值。

（3）主偏角Kr在基面中丈量，它是主切削刃在基面的投影與進給方向的夾角。其效果是：

1）可改變主切削刃參與切削的長度，影響刀具壽命。

2）影響徑向切削力的大小。

小的主偏角可增加主切削刃參與切削的長度，因而散熱較好，對延伸刀具使用壽命有利。但在加工細長軸時，工件剛度不足，小的主偏角會使刀具效果在工件上的徑向力增大，易產(chǎn)生曲折和振動，因此，主偏角應選大些。

車刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等幾種，其中45°多。

（4）副偏角Kr’在基面中丈量，是副切削刃在基面上的投影與進給反方向的夾角。其主要效果是減小副切削刃與已加工外表之間的沖突，以改善已加工外表的精糙度。

在切削深度ap、進給量f、主偏角Kr持平的條件下，減小副偏角Kr’，可減小車削后的殘留面積，從而減小外表粗糙度，一般選取Kr′=5～15°。

（5）刃傾角入λs在切削平面中丈量，是主切削刃與基面的夾角。其效果主要是控制切屑的流動方向。主切削刃與基面平行，λs=0;刀尖處于主切削刃的蕞低點，λs為負值，刀尖強度增大，切屑流向已加工外表，用于粗加工；刀尖處于主切削刃的蕞高點，λs為正值，刀尖強度削弱，切屑流向待加工外表，用于精加工。車刀刃傾角λs，一般在-5- 5°之間選取。

四、車刀的刃磨

車刀用鈍后，必須刃磨，以便康復它的合理形狀和視點。車刀一般在砂輪機上刃磨。磨高速鋼車刀用白色氧化鋁砂輪，磨硬質(zhì)合金車刀用綠色碳化硅砂輪。

車刀重磨時，往往依據(jù)車刀的磨損狀況，磨削有關的刀面即可。車刀刃磨的一般順序是：磨后刀面→磨副后刀面→磨前刀面→磨刀尖圓弧。車刀刃磨后，還應用油石細磨各個刀面。這樣，可有效地進步車刀的使用壽命和減小工件外表的粗糙度。

車刀刃磨的過程如下：

磨主后刀面，一起磨出主偏角及主后角，如圖(a)所示；

磨副后刀面，一起磨出副偏角及副后角, 如上圖(b)所示；

磨前面，一起磨出前角, 如上圖(c)所示；

修磨各刀面及刀尖, 如上圖(d)所示。

刃磨車刀的姿勢及方法是：

人站立在砂輪機的旁邊面，以防砂輪碎裂時，碎片飛出傷人；

兩手握刀的間隔放開，兩肘夾緊腰部，以減小磨刀時的顫動；

磨主、副后刀面時，車刀要放在砂輪的水平中心，刀尖略向上翹約3°~8°，車刀接觸砂輪后應作左右方向水平移動。當車刀離開砂輪時，車刀需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂輪碰傷；

磨后刀面時，刀桿尾部向左偏過一個主偏角的視點；磨副后刀面時，刀桿尾部向右偏過一個副偏角的視點；

修磨刀尖圓弧時，通常以左手握車刀前端為支點，用右手滾動車刀的尾部。

刃磨車刀時要注意以下事項：

（1）刃磨時，兩手握穩(wěn)車刀，刀桿靠于支架，使受靡面輕貼砂輪。切勿用力過猛，防止擠碎砂輪，形成事端。

（2）應將刃磨的車刀在砂輪圓周面上左右移動，使砂輪磨耗均勻，不出溝槽。防止在砂輪兩旁邊面用力粗磨車刀，以致砂輪受力偏擺，跳動，乃至破碎。

（3）刀頭磨熱時，即應沾水冷卻，防止刀頭因溫升過高而退火軟化。磨硬質(zhì)合金車刀時，刀頭不應沾水，防止刀片沾水急冷而產(chǎn)生裂紋。

（4）不要站在砂輪的正面刃磨車刀，以防砂輪破碎時使操作者受傷。

五、常用的車刀品種和用處

車刀按用處可分外圓車刀，端面車刀，堵截刀，鏜孔刀，成形車刀和紋車刀等。

常用的車刀的品種

（a）90°車刀（偏刀）

（b）45°車刀(彎頭車刀)

（c）堵截刀

（d）鏜孔刀

（e）成形車刀

（f）螺紋車刀

（g）硬質(zhì)合金不重磨車刀

刀具的長度補償和半徑補償

數(shù)控加工中，刀具實踐地點的方位往往和編程時刀具理論上應在的方位不同，這是咱們需求從頭依據(jù)刀具方位來修正程序，然而正如咱們知道的，修正程序是一件多么繁雜而易錯的環(huán)節(jié)，因而，刀具補償?shù)母拍罹蛻\而生。所謂刀具補償就是用來補償?shù)毒邔嵺`安裝方位與理論編程方位之差的一種功用。運用刀具補償功用后，改動刀具，只需求改動刀具方位補償值即可，而不用修正數(shù)控程序。

刀具補償中咱們經(jīng)常用的有長度補償和半徑補償，一般初入數(shù)控職業(yè)的人很難嫻熟的運用這兩種補償，下面咱們就這兩種補償辦法詳細講解一下。

一、刀具長度補償

1、刀具長度補償?shù)母拍?

首先咱們應了解一下什么是刀具長度。刀具長度是一個很重要的概念。咱們在對一個零件編程的時分，首先要質(zhì)定零件的編程中心，然后才能樹立工件編程坐標系，而此坐標系僅僅一個工件坐標系，零點一般在工件上。長度補償僅僅和Z坐標有關，它不象X、Y平面內(nèi)的編程零點，因為刀具是由主軸錐孔定位而不改動，關于Z坐標的零點就不一樣了。每一把刀的長度都是不同的，例如，咱們要鉆一個深為50mm的孔，然后攻絲深為45mm，分別用一把長為250mm的鉆頭和一把長為350mm的絲錐。先用鉆頭鉆孔深50mm，此刻機床現(xiàn)已設定工件零點，當換上絲錐攻絲時，假設兩把刀都從設定零點開端加工，絲錐因為比鉆頭長而攻絲過長，損壞刀具和工件。此刻假設設定刀具補償，把絲錐和鉆頭的長度進行補償，此刻機床零點設定之后，即使絲錐和鉆頭長度不同，因補償?shù)拇嬖冢谡{(diào)用絲錐工作時，零點Z坐標現(xiàn)已主動向Z （或Z）補償了絲錐的長度，保證了加工零點的正確。

2、刀具長度補償指令

通過履行含有G43（G44）和H指令來實現(xiàn)刀具長度補償，一起咱們給出一個Z坐標值，這樣刀具在補償之后移動到離工件表面距離為Z的地方。別的一個指令G49是撤銷G43（G44）指令的，其實咱們不用運用這個指令，因為每把刀具都有自己的長度補償，當換刀時，運用G43（G44）H指令賦予了自己的刀長補償而主動撤銷了前一把刀具的長度補償。

G43表明存儲器中補償量與程序指令的結尾坐標值相加，G44表明相減，撤銷刀具長度偏置可用G49指令或H00指令。程序段N80 G43 Z56 H05與中，假設05存儲器中值為16，則表明結尾坐標值為72mm。

3、刀具長度補償?shù)膬煞N辦法

（1）用刀具的實踐長度作為刀長的補償（推薦運用這種辦法）。運用刀長作為補償就是運用對刀儀丈量刀具的長度，然后把這個數(shù)值輸入到刀具長度補償寄存器中，作為刀長補償。

運用刀具長度作為刀長補償，能夠避免在不同的工件加工中不斷地修正刀長偏置。這樣一把刀具用在不同的工件上也不用修正刀長偏置。在這種情況下，能夠依照一定的刀具編號規(guī)矩，給每一把刀具作檔案，用一個小標牌寫上每把刀具的相關參數(shù)，包含刀具的長度、半徑等材料。這關于那些專門設有刀具管理部門的公司來說，就用不著和操作工面對面地通知刀具的參數(shù)了，一起即使因刀庫容量原因把刀具取下來等下次從頭裝上時，只需依據(jù)標牌上的刀長數(shù)值作為刀具長度補償而不需再進行丈量。

運用刀具長度作為刀長補償還能夠讓機床一邊進行加工運轉，一邊在對刀儀上進行其他刀具的長度丈量，而不用因為在機床上對刀而占用機床運轉時刻，這樣可充分發(fā)揮加工中心的效率。這樣主軸移動到編程Z坐標點時，就是主軸坐標加上（或減去）刀具長度補償后的Z坐標數(shù)值。

（2）運用刀尖在Z方向上與編程零點的距離值（有正負之分）作為補償值。這種辦法適用于機床只要一個人操作而沒有足夠的時刻來運用對刀儀丈量刀具的長度時運用。這樣做當用一把刀加工別的的工件時就要從頭進行刀長補償?shù)脑O置。運用這種辦法進行刀長補償時，補償值就是主軸從機床Z坐標零點移動到工件編程零點時的刀尖移動距離，因而此補償值總是負值而且很大。

二、 刀具半徑補償

1、刀具半徑補償概念

在概括加工時，刀具中心運動軌道（刀具中心或金屬絲中心的運動軌道）與被加工零件的實踐概括要偏移一定距離，這種偏移稱為刀具半徑補償，又稱刀具中心偏移。

因為數(shù)控系統(tǒng)控制的是刀具中心軌道，因而數(shù)控系統(tǒng)要依據(jù)輸入的零件概括尺度及刀具半徑補償值核算出刀心軌道。依據(jù)刀具補償指令，數(shù)控加工機床可主動進行刀具半徑補償。特別是在手藝編程時，刀具半徑補償尤為重要。手藝編程時，運用刀具半徑補償指令，就能夠依據(jù)零件的概括值編程，不需核算刀心軌道編程，這樣就大大減少了核算量和出錯率。盡管運用CAD/CAM主動編程，手藝核算量小，生成程序的速度快，但當?shù)毒哂猩倭磕p或加工概括尺度與規(guī)劃尺度稍有偏差時或者在粗銑、半精銑和精銑的各工步加工余量變化時，仍需作恰當調(diào)整，而運用了刀具半徑補償后，不需修正刀具尺度或建模尺度而從頭生成程序，只需求在數(shù)控機床上對刀具補償參數(shù)做恰當修正即可。既簡化了編程核算，又添加了程序的可讀性。

刀具半徑補償有B功用（Basic）和C功用（Complete）兩種補償方式。因為B功用刀具半徑補償只依據(jù)本段程序進行刀補核算，不能解決程序段之間的過渡問題，要求將工件概括處理成圓角過渡，因而工件尖角處工藝性不好。而且編程人員必須事前估量出刀補后或許呈現(xiàn)的間斷點和交叉點，并進行人為處理，明顯添加編程的難度；而C功用刀具半徑補償能主動處理兩程序段刀具中心軌道的轉接，可徹底依照工件概括來編程，因而現(xiàn)代CNC數(shù)控機床幾乎都采用C功用刀具半徑補償。這時要求樹立刀具半徑補償程序段的后續(xù)至少兩個程序段必須有值定補償平面的位移指令（G00、G01，G02、G03等），否則無法樹立正確的刀具補償。

2、刀具半徑補償指令

依據(jù)ISO規(guī)則，當?shù)毒咧行能壍涝诔绦蛞?guī)則的前進方向的右邊時稱為右刀補，用G42表明；反之稱為左刀補，用G41表明。

G41是刀具左補償指令（左刀補），即順著刀具前進方向看(假定工件不動)，刀具中心 軌道位于工件概括的左面，稱左刀補。

G42是刀具右補償指令（右刀補），即順著刀具前進方向看(假定工件不動)，刀具中心軌道位于工件概括的右邊，稱右刀補。

刀具鈍化

什么是刀具鈍化通過對刀具進行去毛刺,平坦,拋光的處理、從而進步刀具質(zhì)量和延伸使用壽命。刀具在精磨之后，涂層之前的一道工序，其稱號現(xiàn)在國內(nèi)外尚不統(tǒng)一，有稱“刃口鈍化”、“刃口強化”、“刃口珩磨”、“刃口預備”等。為什么要進行刀具鈍化經(jīng)一般砂輪或金剛石砂輪刃磨后的刀具刃口，存在程度不同的微觀缺口(即細小崩刃與鋸口)。在切削進程中刀具刃口微觀缺口極易擴展，加速刀具磨損和損壞。現(xiàn)代高速切削加工和自動化機床對刀具功能和穩(wěn)定性提出了更高的要求，特別是涂層刀具在涂層前必須通過刀口的鈍化處理，才能保證涂層的結實性和使用壽命。刀具鈍化的意圖刃口鈍化技術，其意圖就是處理刃磨后的刀具刃口微觀缺口的缺陷，使其鋒值削減或消除，到達油滑平坦，既鋒利鞏固又經(jīng)用的意圖。刀具鈍化的主要效果為：刃口的圓化：去除刃口毛刺、到達經(jīng)確一致的倒圓加工。刃口毛刺導致刀具磨損，加工工件的外表也會變得粗糙，經(jīng)鈍化處理后，刃口變得很潤滑，極大削減崩刃，工件外表光潔度也會進步。對刀具凹槽均勻的拋光，進步外表質(zhì)量和排削功能。槽外表越平坦?jié)櫥判季驮胶茫涂赏瓿筛咚俣鹊那邢鳌Ｒ黄鹜獗碣|(zhì)量進步后,也減小了刀具與加工資料咬死的危險性。并可削減40%的切削力，切削更流暢。涂層的拋光去除刀具涂層后產(chǎn)生的突出小滴，進步外表光潔度、添加潤滑油的吸附。涂層后的刀具外表會產(chǎn)生一些細小的突出小滴，進步了外表粗糙度，使得刀具在切削進程簡單產(chǎn)生較大的摩擦熱，下降切削速度。通過鈍化拋光后，小滴被去除，一起留下了許多小孔，在加工時可以吸附更多的切削液，使得切削時產(chǎn)生的熱量大大削減，可以極大得進步切削加工的速度。