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我國集裝箱行業

中國是集裝箱的制造大國，全球九成以上都由中國制造。自20世紀80年代在我國創建以來，集裝箱制造業經過了30多年的發展，已經成為十分成熟的產業。集裝箱行業人士甚至可以自豪地說：“集裝箱生產能力世界螮一，集裝箱種類規格世界螮一，集裝箱產銷量世界螮一，都是咱們創造的。”

我們可以看到，中國集裝箱制造業作為重點行業之一，已經實現了多年產銷量世界螮一的行業繁榮，并且把行業記錄一次次的刷新推高。然而，在面臨“十三五”規劃中明確提到的“創新理念，推動綠色發展”理念后，行業雖說在此期間面臨了眾多壓力，也經受了巨大考驗，比如說控制工業涂裝過程揮發性有機物(VOCs)排放總量這一“綠色發展”的重要關卡，但行業整體的發展腳步也沒有放慢，更是積極響應著國家政策，提前把相關抓綠色環保的工作落實到位。

當然，部分行業朋友頗有興致了解，這個行業的發展狀況是怎樣的？我們根據一些數據顯示作出估量，我國每年有250萬~300萬TEU的新造集裝箱的需求量，需要涂料量為18~22萬t，而水性集裝箱涂料其實不只是近幾年才開始發展，實則已經有了近10年的發展積累。既然有了如此長的時間堅持，我們應該可以改變舊有的觀念，即施工性能已經得到明顯大幅提高，成本方面也得到下降的顯著控制。

污水處設備集裝箱有哪些優點

污水處理設備集裝箱它的出水指標高于國家二級排放標準。適用于旅游區、風景區、別墅小區、渡假區、療養院、農村等。也適用于生活小區、經濟開發區、賓館飯店、印染、紡織、電鍍、造紙、養殖屠宰和制革等行業廢水的治理。生活污水經格柵機截留較大的懸浮物質后，進入隔油池，對油水進行分離；經油水分離后的污水進入初沉池，以分離其中泥沙等固體雜質；然后進入調節池，以均衡水質、水量使得后續的生物反應器污水處理設備。

如何處理集裝箱超重問題？

這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重與船東商量，補交超重費，其他按正常走；

2、港區有自行規定的超重如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；

3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開始，國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關于出口集裝箱重量查核的相關要求，該規定明確要求，從當天起，托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規定將提高航運安全性

新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該行業中的工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象，當集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結果經常與其貨物艙單上數據不同。就該問題的長期爭議已導致對SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精準申報。

2、所有集裝箱應予稱重

新SOLAS公約規定的原則是簡單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內容物 品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經營人和碼頭經營人被要求將經驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關程序新協議，以及修改現有的信息技術(IT)系統。

集裝箱裝修材料有哪些

1、槽鋼：5X10槽鋼。槽鋼是用來焊接集裝箱上下底四周的主橫梁的，類似于蓋房子的時候的圈梁。

2、立柱：集裝箱房屋的立柱厚度不低于1mm。這個立柱自己做不了，需要專業的設備壓型的，市場上有賣現成的。槽鋼和立柱是整個集裝箱房屋的骨架，起到支撐作用。對房屋的結實度起到決定性的作用。

集裝箱底部全部用方管連接，進一步增加了集裝箱主體結構的牢固性。

3、瓦楞板：瓦楞板是采用薄鋼板壓成的，需要購買。市場上瓦楞板的厚度較低在0.6mm。有黑鐵還有鍍鋅板兩種材質

4、地板：這是鋪在集裝箱底部的次橫梁上的，以后人們可以直接踩在上面。如果進行裝修，還可以在這個上面鋪木地板、地板磚等等。

5、巖棉保溫層：巖棉保溫層是加在墻體中間的，能夠降低熱交換，隔熱保暖性能提高。必須得要防火性能的。也可以采用帶兩面鐵皮的巖棉彩鋼板。

6、門窗：門窗一般采用塑鋼門窗，如果有錢，還可以安裝斷橋鋁門窗。