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發布時間:2021-10-20 18:45  
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鐵路道岔發展概況:道岔主要技術標準。在垂直于軌道方向上,因使用矮型特種斷面尖軌,消除了普通鋼軌尖軌那種比基本軌抬高6mm的垂直不平順,在轍叉部分的心軌與翼軌過渡匹配也較“75”型道岔更合理,以保證高速行車時的縱向穩定。當軌溫達到設計鎖定軌溫時,撤除滾筒,上緊扣件,打緊尖軌以及心軌部分銷釘。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。
在鐵路上,道岔的特點是數量多。算下來平均一公里就有一組道岔,而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場,一個站場甚至能達到上百仲道岔,數量非常多。道岔的第二個特點就是結構復雜,道岔的構造要比普通的線路復雜的多,因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。單元焊按完成后,采用道岔搗固機養護,以提高道岔的各項技術指標。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備,整體可以看成一個機電結合的設備,因而道岔比普通線路復雜的多。
道岔的第三個特點就是使用壽命短,由于道岔特殊而復雜的結構,相對于軌道的其他設備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。
單開道岔由主線向兩側分為兩條線路,道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列,兩條連接線路的曲線半徑相同,無直向或側向之分,因此兩側線運行條件相同。如單開道岔出現故障,出現故障時要先根據道岔故障現象分析,看看都是哪些地方經常出現故障,只有找到故障原因,才能很好的解決這種現象。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件的技術狀態在出廠時已經組裝調整好,為保持其技術狀態良好,必須整體卸車。接下來單開道岔廠家為大家針對單開道岔故障情況作下簡單分析,希望可以幫助到您!
如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作道岔的電已送到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置,是室外原因。如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作道岔的電已送至到道岔。在操動道岔時,如果控制臺的電流表沒有指示,首先到機械室的室外分線盤測ymjt01量該道岔有沒有電壓,如果有電壓說明動作道岔的電已送出,是室外故障。