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隨著環境保規日趨嚴格以及機械工業( 特別是汽車工業) 的發展，對潤滑油性能提出了更高的要求。但是，除了另有注明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。為了生產這些的潤滑油，特別是要調配大跨度多級內燃機油，必須采用低揮發性、高黏度指數的基礎油，即VI大于120、飽和度大于90% 。主要成分為異構烷烴的APIⅢ類基礎油具有這些性能特點，可以滿足上述要求。采用溶劑脫蠟和催化脫蠟工藝是不能生產Ⅲ類基礎油的，因為這兩種加工方法只能將高黏度指數的正構烷烴從油品中除去，造成基礎油的黏度指數低，而不能將這些高黏度指數的正構烷烴轉化為高黏度指數、低傾點的異構烷烴，這不但使基礎油收率低，而且不能滿足高質量基礎油的規格要求。

對于新的成品潤滑油，由于添加劑的使用，顏色作為判斷基礎油精制程度高低的指標已失去了它原來的意義。堿值亦分強堿值和弱堿值兩種，兩者合并即為總堿值（簡稱TBN）。密度密度是潤滑油、的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下，含芳烴多的，含膠質和瀝青質多的潤滑油密度，含環烷烴多的居中，含烷烴多的。粘度粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。

半流體齒輪潤滑脂SEIMI-FLUID GEAR GREASE和半流體溶劑減量（糊劑類型）半流體潤滑脂和半流體溶劑的削減在大約50年前在歐洲引入。這里需指出,鈣基潤滑脂不能用于高溫的場合,當軸承溫度為100℃左右時,會逐漸變軟甚至流失,以至不能保證潤滑,導致軸承損壞釀成事故。這些類型的開式齒輪潤滑劑在歐洲被廣泛使用，并在歐洲被用于初磨的開式齒輪和歐洲制造的設備。在齒輪嚙合之前，將這種類型的潤滑劑少量地施加到牙齒的負載側。這些類型的開式齒輪潤滑劑通常包含中粘度至高粘度的石油基礎油，其中可能包含一些瀝青或瀝青。它們還可能包含合成油，膠凝劑或增稠劑體系（例如鋁絡合物或鋰絡合物），固體潤滑劑（例如二硫化鉬和石墨），防銹劑和極壓（EP）劑。