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“321"鋼橋是裝配式公路鋼橋，其zui大特點是:構件輕巧，拆裝方便，適應車-20級、履帶-5D級、掛車-80級等5種載荷。橋面行車道凈寬3.7m，可在9m到83m范圍內組合成多種跨徑簡支粱橋，可構造連續梁橋。參數貝雷梁現有進口與國產兩種規格，國產貝雷梁其將節用16錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插消用彈簧鋼制造，焊條用7505X型，橋面板和護輪木用松木或杉木。

材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規定時，不得超過其屈服點的85%，設計時采用的容許應力如下:木料一一順木紋彎應力、壓應力及承壓應力為16.2MPa，受彎時順木紋剪應力為2.7MPa。彈性模里E=86.5×105MPao鋼料一—18錳鋼拉應力、壓應力及彎應力1.3×210=273MPa}剪應力為1.3×160=208MPao廣州貝雷片租賃報價

貝雷梁有加雖弦桿的橋梁拼裝:有加強弦桿的橋梁是指i架上、下弦桿增設加強弦桿，其結構和連接部位，與非加強橋梁基本相同，不同的只是除首、尾節外，全橋中間各i架的上、下弦都增設加強弦桿。加強弦桿與扮架的連接用弦桿螺栓，各加強弦桿之間用銜架銷子連接。為防止橋梁在推進過程中受阻，在橋梁兩端下弦未設加強弦桿的銜架處，安裝斜面弦桿。貝雷梁在雙排或三排的加強橋梁中，第yi排與第二排罕架之間頂面的支撐架，裝在加強孩桿之上。而連接支撐架與加強弦桿的撐架螺栓，必須在加強弦桿與銜架連接之前，預先安裝在加雖玄桿上，否則裝支撐架時螺栓將無法插入。廣州貝雷片租賃報價

貝雷片使用計算大橋第七聯為變截面連續箱梁，左幅帽24#，25#敏號為主墩，右帽23#，24#為主墩。跨徑組合分別為40m 8Om 40m，o號節段擬采用碗扣件 貝雷片支架法施工，o號塊長度共12m，截面分為兩部分，一部分為墩頂截面，長度為3m，梁高3.8m，另一部分為懸臂端截面，截面長度兩側各為4.5m,梁高由3.8m到3.305m，呈1.8次拋物線變化﹔底板厚度由0.7m到0.3m，頂板厚度由1.2m到0.7m，均呈直線變化。本計算書對40 60 40m現澆箱梁橋0#塊貝雷片支架法施工進行了驗算。

1.貝雷橋支撐架:支撐架用于第yi排與第二排布架的連接。雙排單層橋，在每節銜架〈或加強弦桿）頂面中央，水平安裝1個支撐架。雙排雙層時，除在頂面安設1個支撐架外，還要在上層將架后端豎桿上安裝1個支撐架〈首節裕架前端豎桿也應安裝1個)。架設三排橋梁時，支撐架安裝的部位和教里與雙排橋梁相同。

2.安裝時，將兩端的4個空心套筒嵌入兩排布架的支撐架孔內，再用撐架螺栓固定。聯板:聯板用于第二排和第三排布架的連接。三排雙層時，罕架上層的每根端豎桿上都應安裝1塊聯板﹔三排單層時，只需在每節布架同一側湍豎桿上安設1塊聯板，首、尾節安裝在端柱上。貝雷橋斜撐螺栓和撐架"栓∶斜撐螺栓用于連接斜撐﹔撐架螺栓用來連接支撐架和聯板。這兩種螺栓的形2狀基本相同，但斜撐螺栓比撐架螺栓略長一些。螺栓的一頭焊有擋板，用于在擰緊螺栓時偏心擋板扣在構件的邊緣，不使螺桿同螺母一起轉動。

貝雷架和鋼橋的區別是什么?

貝雷架，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷架與鋼橋兩個詞等同。

很多網站就直接把鋼橋與貝雷橋都放在標題欄上，它們是一樣的嗎?不一樣那么有什么區別?

嚴格來說，鋼橋不等于貝雷橋，鋼橋包含貝雷架橋，只有裝配式鋼橋等于貝雷架橋。

鋼橋是用制造材質來進行定義的，貝雷架橋的主要特點是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解。基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷架橋更典型，應用也zui廣。

相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷架橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷架橋。

貝雷架橋，1938 年英國工程師唐納德·西·貝雷發明。這種橋以高強鋼材制]成輕便的標準化銜架單元構件及橫梁﹑縱梁﹑橋面板、貝雷片租賃、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的銜架梁橋。

在第二次世界i大戰中，曾被大里用于歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰后，貝雷架橋經過改進轉為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構式橋。中國公路部門采用16lln鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……50、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車8Q的荷載。這種橋梁構件也大里用作施工支架或塔架。

貝雷橋、裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同----橋梁工程貝雷橋的分類---貝雷架橋分為321鋼橋和H200鋼橋兩種。

貝雷架的應用--早期的貝雷架橋主要應用于軍事上，即軍i用鋼橋，現在貝雷架橋除了作為戰備鋼橋外，已經廣泛應用于搶險救災，建筑工程，危橋加固等方面了，比如今年5.12大i地i震期間，就有大里的貝雷架橋用于搶險救災。