閘機(jī)系統(tǒng)服務(wù)介紹

高度只有一米的人臉識別閘機(jī)為什么可以替代人類工作？

全國大部分火車站在應(yīng)用人臉識別閘機(jī)以來，進(jìn)站口的擁堵少了，秩序變得更加順暢了。有三個數(shù)據(jù)可以佐證：平均大通行能力大于20人/分鐘，通過率為95%±1%，正常核驗(yàn)速度可達(dá)4-5秒/人。既提高了票證查驗(yàn)準(zhǔn)確率，又降低了工作人員的工作強(qiáng)度。

一、安全形勢當(dāng)前國內(nèi)外反恐形勢日益嚴(yán)峻，火車站進(jìn)站口實(shí)名驗(yàn)證和公系統(tǒng)查緝追逃工作已經(jīng)成為反恐防任務(wù)的重中之重。人臉識別閘機(jī)通過計(jì)算機(jī)自動識別技術(shù)，解決了進(jìn)站旅客、所持二身證和火票——“人、證、票”一致的問題，既提高了票證查驗(yàn)準(zhǔn)確率，又降低了工作人員的工作強(qiáng)度。

二、軟件概況軟件系統(tǒng)分為人證合一子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲與傳輸子系統(tǒng)、票證合一子系統(tǒng)等三部分。1.人證合一子系統(tǒng)。旅客刷份證后，前端系統(tǒng)圖像采集模塊對現(xiàn)場旅客的人臉圖像進(jìn)行采集，然后將現(xiàn)場人臉圖像和份證照片發(fā)送到后臺比對服務(wù)器，比對服務(wù)器在50ms內(nèi)響應(yīng)前端請求，且20ms內(nèi)將比對結(jié)果返回前端。如果驗(yàn)證通過，等待票證驗(yàn)證結(jié)果；如果未通過將再次采集現(xiàn)場旅客照片。重復(fù)驗(yàn)證3次之后，如果驗(yàn)證仍未通過那么前端系統(tǒng)將通過圖像及語音的方式提示當(dāng)前旅客到人工通道完成進(jìn)站業(yè)務(wù)流程。同時，對進(jìn)入車站的重點(diǎn)人員進(jìn)行預(yù)警。2.數(shù)據(jù)存儲與傳輸子系統(tǒng)。平臺建設(shè)數(shù)據(jù)庫軟件必須具有較好的空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理能力、可靠的系統(tǒng)恢復(fù)和數(shù)據(jù)恢復(fù)的能力，并提供及時有效的技術(shù)支持,能充分的保證數(shù)據(jù)庫軟件平臺的安全運(yùn)行。3.票證合一子系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用的票證驗(yàn)證方式是從務(wù)網(wǎng)電腦外接以務(wù)程序驗(yàn)票后返回的結(jié)果。

三、硬件配置分為前端人像比對、自動通道和后臺處置三個部分。

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智能停車場道閘安裝講解

閘機(jī)系統(tǒng)智能停車場道閘目前已經(jīng)非常廣泛的應(yīng)用，基本上停車場都會配備一套，以方便車輛的進(jìn)出管控，一般來說道閘會配備倆套，進(jìn)出各一套，當(dāng)然也要看實(shí)際面積來做出相應(yīng)的方案。安裝道閘的話我們需要的設(shè)備有哪些呢？首先道閘，車牌識別儀各倆臺，進(jìn)出用，地感線一卷要勘察現(xiàn)場，根據(jù)場景制定道閘桿的尺寸，.確定崗廳的位置：對于沒有臨時車輛的停車場崗廳的位置視場地而定，或者根本就不設(shè)崗廳;對于有臨時車輛的停車場崗廳一般安放在出口，以方便收費(fèi);崗廳內(nèi)由于要安放控制計(jì)算機(jī)及其它一些設(shè)備，同時又是值班人員的工作場所，所以對崗廳面積有一定要求，好不小于4平方米;守衛(wèi)神停車場道閘調(diào)試注意：在通電前一定要仔細(xì)檢查各設(shè)備電源線有無錯接、反接的現(xiàn)象，然后接通電源，若發(fā)現(xiàn)異常情況立即斷電，一般情況下出現(xiàn)電源線錯接、反接時都會有設(shè)備損壞。

1、控制機(jī)有車讀卡功能：測試調(diào)試卡開閘功能；測試語音功能；測試顯示屏、閃燈及閃燈功能；測試各類讀卡器讀卡有無提示。

2、道閘（調(diào)試期間嚴(yán)禁其他人動作道閘、機(jī)械調(diào)整時應(yīng)斷電操作，注意安全）a)道閘方向判定；方向，即道閘機(jī)在通行方向前死機(jī)右側(cè)安裝，閘桿朝左落下。方向則相反，一般通道均默認(rèn)方向向右；b)道閘按長度換對應(yīng)彈簧；c)調(diào)整水平與垂直；d)地感：測試有地感防砸車與車過時自動落閘功能；

3、視頻：將視頻線接至視頻卡通道1、2，裝完驅(qū)動，進(jìn)入軟件或視頻自帶錄像軟件，分別觀察對應(yīng)圖像有無，同時可調(diào)節(jié)攝像機(jī)參數(shù)以達(dá)到效果，即車輛刷時的位置，主要特質(zhì)為車牌。

安裝智能閘機(jī)，工程人員通常具備的能力

對于智能通道閘機(jī)的應(yīng)用，大家估計(jì)更加屬于地鐵、機(jī)場等各個交通軌道場合，但如今大廈出入口管理應(yīng)用通道閘機(jī)的情況也比較多，那么對于智能閘機(jī)的安裝工廠人員應(yīng)具備哪些能力呢？閘機(jī)廠家北京西莫羅小編總結(jié)如下：

工程部具備完成任務(wù)能力范圍基本包括以下內(nèi)容：

1、門禁、監(jiān)控、通道閘、停車場、節(jié)水、報(bào)警

2、網(wǎng)絡(luò)布線、管線鋪設(shè)、光纖鋪設(shè)、線路改造

3、路面開槽、石材切割、混凝土澆筑、地面恢復(fù)

4、設(shè)備維修、線路排查、技術(shù)指導(dǎo)、功能擴(kuò)展

5、勘察現(xiàn)場、方案制定、繪制圖紙、材料預(yù)算

6、電工作業(yè)、登高作業(yè)、現(xiàn)場溝通、應(yīng)急方案處理

隨著公司的發(fā)展、設(shè)備的更新迭代和網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，對今后工程實(shí)施人員一定會有更高的技術(shù)要求，因此我們要不斷鞏固和完善自己的技術(shù)能力，多方面、多渠道掌握新技能。

今后工程部技師人員技能拓展內(nèi)容：

1、掌握新型建材的特性，改進(jìn)安裝工藝

2、掌握相關(guān)品牌設(shè)備的線路連接和安裝維護(hù)

3、熟悉、掌握機(jī)房建設(shè)

4、了解無線通訊……

閘機(jī)、電梯、導(dǎo)向悄悄變一下，服務(wù)提升“快”人一步

成都地鐵真誠服務(wù)的心藏不住啦，似乎有不少小伙伴發(fā)現(xiàn)了，近好些車站有點(diǎn)不一樣，就像是集體做了個“微、容”，乘車體驗(yàn)明顯有變化。既然被發(fā)現(xiàn)了，今天就來細(xì)細(xì)說道說道。2020年是成都軌道交通事業(yè)發(fā)展的重要窗口期，唯有更有效地為乘客提供貼心服務(wù)、更快速地解決乘客問題、更精準(zhǔn)地滿足乘客需求，才能保證服務(wù)深入人心。成都地鐵始終遵循“秉持真誠，服務(wù)大眾”的理念，在“穩(wěn)服務(wù)”上聚力用勁，精準(zhǔn)構(gòu)建客運(yùn)服務(wù)“四個快”機(jī)制，集中解決“慢”的問題，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)提質(zhì)增效。閘機(jī)、扶梯齊改造“快進(jìn)、快出”見成效19個重點(diǎn)站閘機(jī)“微”改造，疏解擁堵暢通道成都地鐵不斷探索新的運(yùn)營管理模式，打破依賴委外單位的傳統(tǒng)改造模式，主動出擊，自主對73臺閘機(jī)開展了“微容”。在既有閘機(jī)設(shè)備基礎(chǔ)上，將單向通行功能升級為雙向通行，預(yù)計(jì)提升通行能力約8.8萬人次/小時，節(jié)省成本400余萬元。

目前已完成東門大橋、金周路等4個站點(diǎn)17臺設(shè)備的改造實(shí)施，進(jìn)一步提高客運(yùn)組織的靈活性，有效解決早晚高峰客流不均衡問題。自動扶梯提速30%，加快乘降提能力為解決犀浦站樓扶梯能力瓶頸，應(yīng)對該站在高峰期不斷增加的客流量，成都地鐵在疫情期間通過多種方式，主動對接國內(nèi)外廠家完成進(jìn)口備件的采購，確保扶梯改造項(xiàng)目順利推進(jìn)。改造后，犀浦站2號線6部自動扶梯乘降速度將實(shí)現(xiàn)從0.5m/s提至0.65m/s，運(yùn)輸能力提升4800人次/小時，同時保障電扶梯的客運(yùn)能力與安全服務(wù)能力。如此一來，車站客運(yùn)能力有顯著提升，乘客們的行經(jīng)路線更順暢。成都地鐵還將繼續(xù)優(yōu)化設(shè)備、深挖客服設(shè)備潛能，深入推進(jìn)閘機(jī)“微”改造和扶梯提速工作，切實(shí)解決客運(yùn)組織中的“慢點(diǎn)”，保障乘客“快進(jìn)、快出”。