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發布時間：2021-09-10 17:22
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拆車機報廢汽車解體逐步受到認可
隨著國家環保整治，環保風越來越嚴厲。 再生資源報廢汽車拆解行業，如果還用傳統式人工拆解作業顯然是有點“落伍”了，人工費用的上漲、明火作業對環境的污染、切割用的氧氣乙費用、拆解過程安全事項、拆解效率等等都值得再生資源行業人士深思！未來如果拆解沒有獲得環評手續，沒有實行國家要求的沒有煙化拆解，輕則重罰，重則停產整頓！
報廢汽車的拆解如何實現沒有煙化拆解，符合環保要求呢？其實，在全國有很多的大型或者有先進管理理念的報廢車拆解公司早已實現環保拆解，采用機械化作業取代人工落后拆解，這種機械化拆解設備就是汽車解體機。
拆車機該怎么使用？
拆車機的有效管理和控制是保證企業日常工作的基礎。因此，有必要建立一套行之有效的管理方法和流程。在組織結構簡單的小公司中，只有一個人負責設備的使用，可以簡化設備的管理和使用規范。然而，對于比這更大的組織，有必要遵循更正式的管理模型。否則，一旦存在細節管理控制不當，將直接影響企業的經濟效益。
拆車機的有效分配管理和分配制度，包括設置起重設備專用存放區，由專人管理。本管理負責人應嚴格按照正規的管理制度執行，僅將檢查后能安全使用的設備發放給申請人。本崗位人員流動性大的，應控制好設備存放場所及其聯系人員。無論什么樣的具體的管理系統,設備只能分配給員工有權使用它,和特定的使用期限規定顯然,和分布情況每次都應當記錄在書面形式,以恢復設備的時候,設備由于使用,防止過期使用。
報廢汽車拆車機的未來發展
從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。
總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
一直以來，我國汽車拆解行業發展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足，主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，行業競爭活力將大幅提高。
拆車機發展前途
數量眾多的報廢汽車回收企業 無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業的數字少得可憐。 據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業超過一萬家，零部件再制造企業超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業只有不到500家。
