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鉚接的種類

鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法，緊固鉚接也叫堅固鉚接。這種鉚接要求一定的強度來承受相應的載荷，但對接縫處的密封性要求較差，如房架、橋梁、起重機車輛等均屬于這種鉚接。

緊密鉚接的金屬結構不能承受較大的壓力，只能承受較小而均勻的載荷，但對其疊合的接縫處卻要求具有高度密封性，以防泄露，如水箱、氣罐、油罐等容器均屬這一類。

固密鉚接也叫強密鉚接，這種鉚接要求具有足夠的強度來承受一定的載荷，其接縫處必須嚴密，即在一定的壓力作用下，液體或氣體均不得滲漏，如鍋爐、壓縮空氣罐等高壓容器的鉚接。為了保證高壓容器鉚接縫的嚴密性，在鉚接后，對于板件邊緣連接縫和鉚頭周邊與板件的連接縫要進行斂縫和斂釘。

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實心鉚釘與半空心鉚釘自沖對比

實心鉚釘自沖鉚接與半空心鉚釘自沖鉚接相比。實心鉚釘彈性變形遠大于其塑性變形，所以只強調其彈性變形。把要連接的板料固定在凹摸和壓邊圈之間，裝好鉚釘，沖頭軸向向下運動，實心鉚釘穿透上下層板料，并沖出小塊金屬，然后在下模反作用力下，把部分下層板料材料壓入環形溝槽，這種方法會產生底部溝槽和互鎖連接。

鉚釘幾何形狀的優化，當上下兩層板料完全斷裂后，鉚接進入擠壓階段，當鉚釘頭部壓入上層板料的時候，由于壓邊力和鉚釘幾何形狀的影響，金屬的流動方向依附于鉚釘和板料的接觸的幾何邊界。

壓邊力對鉚接質量的影響，在鉚接過程中，如果壓邊力過大，下層板料斷裂的時候已經有部分材料從凹模的外側擠出，在下層板料和凹模相接觸的位置出現應力集中，產生樂壓潰現象，單元會被刪除，影響鉚接效果。   間隙對鉚接質量的影響，鉚釘和凹模的間隙是直接關系到鉚接接觸面質量的重要的工藝參數，合理的間隙能使沖裁功小，并且能夠得到較好的斷面，達到成形階段較好的擠壓填充效果。

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低碳鋼鉚釘普遍應用在車輛中的應用，在連接強度上大于螺栓而在重量上有小于螺栓，因此存在著很大的優勢，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

首先，鉚接工藝復雜，需要人員數量多，人的技術熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個工序間銜接極其緊密，因為鉚釘本身溫降極快，可用于作業的時間很少，稍有耽誤，就會造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚；其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤、側柱等部位，由于位置比較靠近，因震動使后邊鉚完造成前邊鉚釘松動現象時有發生，且完全是手工操作，憑操作人員經驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除重新鉚接。

再者，鉚釘結構在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進行切除，取出殘釘時還需要花費工人大量時間，并需要使用一些專用工具。還有尺寸大的鉚釘進行鉚接的時候通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘抒中部應力變形，整體應力大，在進行鉚接質量驗收的時候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數值，而連接結構中確實存在該結構需要的是拉力還是剪切力的問題，為了滿足性能要求，設計人員放大了安全系數，造成了不必要的結構加重。

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   GB/T12617.1開口型沉頭抽芯鉚釘標準的變化，GB/T 12617.1-2006《開口型沉頭抽芯鉚釘 10、11級》分為范圍、規范性引用文件、尺寸、材料組合與表面處理、機械性能、工作質量以及驗收檢查、標志與包裝、標記共八章和一個附錄（資料性附錄），規定了釘體直徑為2.4mm~5mm、釘體材料為鋁合金（AlA）、釘芯材料為鋼（St）、性能等級為10級和11級的開口型沉頭抽芯鉚釘的機械特性和應用數據。與舊版本GB/T 12617-1990《開口型沉頭抽芯鉚釘》相比，主要有以下變化：

1.  標準的適用范圍不同

舊版本GB/T 12617-1990《開口型沉頭抽芯鉚釘》適用于釘體直徑為3mm~6mm的開口型沉頭抽芯鉚釘。由于新標準補充了公稱直徑2.4mm的鉚釘尺寸系列，刪去了6mm的規格，因此，新標準將標準的適用范圍調整為適用于釘體直徑為2.4mm~5mm的鉚釘。而且新標準還僅限于釘體和釘芯材料分別為鋁合金和鋼材的抽芯鉚釘。

2. 鉚釘規格不同

鉚釘的規格是按釘體公稱直徑劃分的。新標準將釘體的公稱直徑由原來劃分的3、3.2、4、5、6五個規格修改為2.4、3、3.2、4、4.8、5六個規格。即刪去了公稱直徑為6mm這一規格、增加了2.4和4.8兩個規格。同時取消了3.2規格盡可能不采用的規定。修訂后的鉚釘規格與GB/T3098.19-2004《緊固件機械性能 抽芯鉚釘》標準所劃分的釘體公稱直徑系列相一致。因此，不要再繼續生產或選用6mm這個已被淘汰的鉚釘規格，同時可根據需要生產和選用2.4和4.8兩種新規格的標準鉚釘。

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