山東工礦用道岔信息推薦「飛躍鐵路道岔」

鐵路道岔使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動(dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6。道岔是個(gè)大家族，常見的是普通單開道岔。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

道岔是個(gè)大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

道岔鋪設(shè)技術(shù)：道岔鋪設(shè)時(shí)，兩前后道岔間距小于9米時(shí)，道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。道岔裝置檢修：為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對道岔設(shè)備進(jìn)行檢修和補(bǔ)強(qiáng)，以提高道岔設(shè)備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

道岔養(yǎng)護(hù)：道岔單元焊。焊接原則：除鎖定焊按必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)焊接外，單元焊接頭可在滿足鋁墊焊焊按條件下進(jìn)行焊接。使鐵鐵墊板的軌底坡向道心傾斜，有螺栓孔偏心值的鐵墊板按規(guī)定的位臵安放。焊接前必須保證道岔關(guān)軌、心軌位臵正確，渡線圓順。 應(yīng)力放散、道岔鎖定時(shí)，由于心軌部分整體剛度大、長度短，可不進(jìn)行應(yīng)力放散。焊頭的外觀檢查和探傷在焊按后立即進(jìn)行。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。