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日前，記者以租賃公司的名義向集團內部人士詢問訂單情況。對方銷售人員說:“現在訂單很慢，要到明年3月份才能發貨，主要是現在(生產訂單)插不進去。”上述銷售人員表示，公司目前的訂單量主要是由總公司層面連接的。“現在20英尺(標準箱)售價2600美元，40英尺(高箱)售價4420美元，40英尺(平柜)售價約4210美元。”與去年相比，新箱子的價格在1600美元到1700美元之間大幅上漲。根據研究數據，今年8月份，新集裝箱的價格僅為2100美元。

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據中國港口協會新統計，11月下旬，協會監測的8個樞紐港集裝箱吞吐量同比增長3.7%，其中外貿集裝箱吞吐量同比增長3.8%，內貿集裝箱吞吐量同比增長3.6%。港口方面，天津、青島、上海、深圳集裝箱吞吐量增長10%以上。

然而，在集裝箱吞吐量大幅增加的背后，“一個船艙很難找到”，緊張的運輸時間表變得越來越明顯。

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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月再次更新了自己創造的記錄，10月、11月仍在上位運行。這是因為中國經濟在新冠流行中恢復，世界制造業仍在半癱瘓中，世界對外貿易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。