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四大系列減速機六大創新特點

zL35圓柱齒輪減速機四大系列減速機包括R系列斜齒輪硬齒面減速機、K系列螺旋錐齒輪減速機、F系列平行軸斜齒輪減速機、S系列斜齒-蝸輪蝸桿減速機,。具有傳動，耗能低 性能優越，噪聲低，承載能力大，漫升低，表面經滲淬火硬化處理，磨齒精細加工，堅固耐用的性能優點。

R、K、F、S四大系列減速機采用單元結構模塊化設計原理，大量減少了零部件種類和庫存量，也大大的縮短了交貨周期。

四大系列減速機帶筋的高剛性鑄鐵箱體，硬齒面齒輪采用合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩，溫升低，壽命長。

四大系列減速機的選型方法，

在按選型參數選擇型號前，須先了解承載特性和工作情況

R、K、F、S四大系列減速機選型，根據每天的工作時間，每小時起動次數按資料中數據確定合適的工作系數FB使選型表中的使用系數FB大于工作系數。

K系列和T系列螺旋錐齒輪減速機如果只承受單向載荷則要注明旋轉方向（從輸出端方向看）這樣有利于改善螺旋錐齒輪的受力狀況。

東邁公司可承接特殊規格產品的訂貨，并可為客戶提供專用設計服務

四大系列減速機可用于那些方面？如鼓風機、壓氣機壓縮機，運輸機等

R系列斜齒輪硬齒面減速機型號有：R37、R47、R57、R67、R77、R87、R97、R107、R127、R137、R157、R167、R187

F系列斜齒輪硬齒面減速機型號有：F37、F47、F57、F67、F77、F87、F97、F107、F127、F137、F157、F167、F187

S系列斜齒輪硬齒面減速機型號有：S37、S47、S57、S67、S77、S87、S97、S107

K系列斜齒輪硬齒面減速機型號有：K37、K47、K57、K67、K77、K87、K97、K107、K127、K137、K157、K167、K187

東邁品牌的四大系列減速機六大創新特點：

結構緊湊，合理利用箱體空間，傳動：平均效率二級96%，三級94%，整體式鑄造箱體，傳動平穩噪音更低，實心軸輸出，承載能力強，性價比高，質量優，價格低，維護少，適用范圍廣，防漏油性更完善。其中四大系列減速機的一大特色就是密封性能好，對工作環境適應性強，特別適應頻繁啟動的場合，可連接各類減速器及電機，可安裝在0度-270度傳動操作位置。

蝸輪蝸桿減速機傳動原理詳解

蝸桿傳動：

　　蝸桿傳動是在空間交錯的兩軸間傳遞運動和動力的一種傳動，兩軸線間的夾角可為任意值，常用的為90°。蝸桿傳動用于在交錯軸間傳遞運動和動力。

　　1.簡介

　　蝸桿傳動由蝸桿和蝸輪組成，一般蝸桿為主動件。蝸桿和螺紋一樣有右旋和左旋之分蝸桿傳動，分別稱為右旋蝸桿和左旋蝸桿。蝸桿上只有一條螺旋線的稱為單頭蝸桿，即蝸桿轉一周，渦輪轉過一齒，若蝸桿上有兩條螺旋線，就稱為雙頭蝸桿，即蝸桿轉一周，渦輪轉過兩齒。

　　2.特點

　　(1)傳動比大，結構緊湊。蝸桿頭數用Z1表示（一般Z1=1~4），蝸輪齒數用Z2表示。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉Z2轉蝸輪才轉一轉，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，體積小、重量輕。

　　(2)傳動平穩，無噪音。因為蝸桿齒是連續不間斷的螺旋齒，它與蝸輪齒嚙合時是連續不斷的，蝸桿齒沒有進入和退出嚙合的過程，因此工作平穩，沖擊、震動、噪音都比較小。

　　(3)具有自鎖性。蝸桿的螺旋升角很小時，蝸桿只能帶動蝸輪傳動，而蝸輪不能帶動蝸桿轉動。

　　(4)蝸桿傳動效率低，一般認為蝸桿傳動效率比齒輪傳動低。尤其是具有自鎖性的蝸桿傳動，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。

　　(5)發熱量大，齒面容易磨損，成本高。          

　3.圓柱蝸桿

 　圓柱蝸桿傳動是蝸桿分度曲面為圓柱面的蝸桿傳動。

　　蝸桿傳動其中常用的有阿基米德圓柱蝸桿傳動和圓弧齒圓柱蝸桿傳動。①阿基米德蝸桿的端面齒廓為阿基米德螺旋線，其軸面齒廓為直線。阿基米德蝸桿可以在車床上用梯形車刀加工，所以制造簡單，但難以磨削，故精度不高。在阿基米德圓柱蝸桿傳動中，蝸桿與蝸輪齒面的接觸線與相對滑動速度之間的夾角很小，不易形成潤滑油膜，故承載能力較低。②弧齒圓柱蝸桿傳動是一種蝸桿軸面(或法面)齒廓為凹圓弧和蝸輪齒廓為凸圓弧的蝸桿傳動。在這種傳動中，接觸線與相對滑動速度之間的夾角較大，故易于形成潤滑油膜，而且凸凹齒廓相嚙合，接觸線上齒廓當量曲率半徑較大，接觸應力較低，因而其承載能力和效率均較其他圓柱蝸桿傳動為高。

　　4.主要參數

 　　各類圓柱蝸桿傳動的參數和幾何尺寸基本相同。為阿基米德圓柱蝸桿傳動的主要參數。通過蝸桿軸線并垂直于蝸輪軸線的平面，稱為中間平面。在中間平面上，蝸桿的[1]齒廓為直線，蝸輪的齒廓為漸開線，蝸桿和蝸輪的嚙合相當于齒條和漸開線齒輪的嚙合。因此，蝸桿傳動的參數和幾何尺寸計算大致與齒輪傳動相同，并且在設計和制造中皆以中間平面上的參數和尺寸為基準。

　　5.蝸桿傳動

　　蝸桿的軸向齒距pX應與蝸輪的端面周節pt相等，因此蝸桿的軸向模數應與蝸輪的端面模數相等,以m表示,m應取為標準值。蝸桿的軸向壓力角應等于蝸輪的端面壓力角，以α表示，通常標準壓力角α=20°。

　　 蝸桿相當于螺旋，其螺旋線也分為左旋和右旋、單頭和多頭。通常蝸桿的頭數Z1=1～4,頭數越多效率越高；但頭數太多,如Z1>4,分度誤差會增大,且不易加工。蝸輪的齒數Z2=iZ1，i為蝸桿傳動的傳動比,i=n1/n2=Z2/Z1。對于一般傳遞動力的蝸桿傳動,Z2=27～80。當Z2<27時，蝸輪齒易發生根切；而Z2太大時，可能導致蝸輪齒彎曲強度不夠。以d1表示蝸桿分度圓直徑，則蝸桿分度圓柱上的螺旋升角λ可按下式求出 在上式中引入q=Z1/tgλ，則可求得蝸桿的分度圓直徑為d1=qm。式中q稱為蝸桿特性系數。為了限制滾刀的數目，標準中規定了與每個模數搭配的q值。通常q=6～17。蝸輪分度圓直徑d2=Z2m。

　6.失效形式

 　　在蝸桿傳動中，蝸輪輪齒的失效形式有點蝕、磨損、膠合和輪齒彎曲折斷。但一般蝸桿傳動效率較低，滑動速度較大，容易發熱等，故膠合和磨損破壞更為常見。

　　蝸桿傳動為了避免膠合和減緩磨損，蝸桿傳動的材料必須具備減摩、耐磨和抗膠合的性能。一般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，螺旋表面應經熱處理（如淬火和滲碳），以便達到高的硬度(HRC45～63),然后經過磨削或珩磨以提高傳動的承載能力。蝸輪多數用青銅制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了防止膠合和減緩磨損，應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。對于蝸桿傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為蝸桿傳動的基本計算。此外，有時還應驗算輪齒的彎曲強度。一般蝸桿齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應驗算蝸桿軸的強度和剛度。對閉式傳動還應進行熱平衡計算。如果熱平衡計算不能滿足要求，則在箱體外側加設散熱片或采用強制冷卻裝置。

　　7.結構簡介

　　一般蝸桿與軸制成一體，稱為蝸桿軸。蝸輪的結構型式可分為蝸桿傳動3種形式。①整體式：用于鑄鐵和直徑很小的青銅蝸輪。②齒圈壓配式：輪轂為鑄鐵或鑄鋼，輪緣為青銅。③螺栓聯接式：輪緣和輪轂采用鉸制孔，用螺栓聯接，這種結構裝拆方便。

　　8.傳動應用

　　蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。

　　蝸桿傳動當要求傳遞較大功率時，為提高傳動效率，常取Z1=2～4。此外，由于當γ1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。它還廣泛應用在機床、汽車、儀器、冶金機械及其它機器或設備中，其原因是因為使用輪軸運動可以減少力的消耗,從而大力推廣。

硬齒面減速機的優勢有哪些？

硬齒面減速機廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染　硬齒面減速機、制藥等領域。

硬齒面減速機，是一種動力傳達機構，其利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的裝置。硬齒面減速機是指減速機內部齒輪的硬度>350HBS,大﹨小齒輪進行過淬火或滲碳處理的減速機。是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，適用于高速軸轉速不大于1500轉/分，齒輪傳動圓周速度不大于20米/秒，工作環境溫度為-40℃—45℃的環境中。

硬齒面減速機的齒輪采用高強度低碳合金鋼經滲碳淬火而成，齒面硬度高，齒輪均采用數控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動，運轉平穩，噪音低；體積小、重量輕、使用壽命長、承載能力高；易于拆檢，易于安裝。

它的優勢在于齒輪的設計是從齒輪齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的，從而大大增強了齒輪的硬度和精度，這樣可以大大地降低減速機的重量、使得減速機變的更加小型化，另外減速機的性能也得到了很大的提高，傳動效率提高了一個等級。另一方面又大大降低了用戶保養和維修的成本。隨著齒輪加工技術的不斷發展和計算機設計的應用，世界傳動技術的發展趨于采用硬齒面齒輪傳動。

硬齒面減速機出現油液滲漏原因說明

硬齒面減速機的油池是由兩個箱體結合而成的。隨著硬齒面減速機運轉時間的增長，硬齒面齒輪減速機箱內溫度逐漸升高，箱內壓力也隨之增加，潤滑油的滲透性增強。若兩箱體結合面密封不嚴，油液便從那里面滲漏出來。

　　硬齒面減速機滲漏油主要是由于封閉的箱體內壓力增加所引起的。為此，必須設法使箱內外的壓力均衡。因此，硬齒面減速機都應設有相應的通氣罩，以實現均壓。

　　裝配時，軸承涂上了潤滑油。隨著箱內溫度升高，潤滑脂會將通蓋迷宮槽上的回油孔堵塞，使流到迷宮槽的油不能從回油孔流回油池，而從通蓋與軸頸間滲漏出來。

　　通氣罩積塵過多也會堵塞，造成通風不暢，箱內壓力過高而滲漏。油量過多，油位過高是造成各處滲漏較普遍的原因。

　　螺釘松動，使殼體結合面不嚴實，導致該處滲漏油。各處墊片的損壞或失落也是放油孔、觀察孔滲漏油的原因。在硬齒面減速機上蓋的觀察孔蓋板或加油機孔蓋板上鉆通氣孔，焊上通氣罩，使箱體內外均壓順氣。