鋼制履帶車(chē)廠家性價(jià)比出眾【濟(jì)寧源礦】

鋼制履帶車(chē)廠家

鋼制履帶車(chē)廠家的設(shè)計(jì)方案 履帶運(yùn)輸車(chē)的設(shè)計(jì)方案

　　在反復(fù)論證的基礎(chǔ)上,根據(jù)履帶運(yùn)輸車(chē)廠家的意見(jiàn),確定在已經(jīng)定型生產(chǎn)的自行電站底盤(pán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。整車(chē)行走系性能同自行電站,保證制動(dòng)可靠。其載貨平臺(tái)及以上部件作如下設(shè)計(jì):

　　(1)取消液壓吊,履帶運(yùn)輸車(chē)駕駛室采用原電站駕駛室結(jié)構(gòu)。整車(chē)配色平臺(tái)以上為黃色,以下為黑色。

　　(2)為適應(yīng)野外山地施工道路條件,整車(chē)寬度為2050mm。

　　(3)后部采用貨車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu),考慮到裝載的鉆機(jī)外形尺寸,車(chē)廂內(nèi)凈尺寸為:長(zhǎng)3100mm,高600mm。左右及后車(chē)廂板均可翻轉(zhuǎn)、拆卸,并可靠固定。車(chē)廂箱底鋼板應(yīng)方便拆卸,以便于離合器、變速箱、后橋等的檢查維修。

　　(4)車(chē)廂箱板均采用5mm厚鋼板。車(chē)廂地板采用5mm花紋鋼板,并在底盤(pán)上采取相應(yīng)加固措施,保證其地板堅(jiān)固可靠。

　　(5)車(chē)的左前邊安裝保護(hù)欄,并安裝左開(kāi)簡(jiǎn)易門(mén)一個(gè)。駕駛室后部燃油箱容積為100L。

　　(6)額定載重量4t。整機(jī)堅(jiān)固可靠。

　　(7)履帶采用附著性能好的鑄鋼履帶,鋼制履帶車(chē)廠家整車(chē)爬坡能力強(qiáng)勁。

　　(8)剎車(chē)采用機(jī)械剎車(chē)和液壓助力兩種方式共同作用,保證有足夠的剎車(chē)制動(dòng)力,從而保證剎車(chē)安全。

鋼制履帶車(chē)廠家除了要具有山地行駛能力外，還需要在高載重情況下工作，因此對(duì)其總體設(shè)計(jì)應(yīng)要求具有合理的布局和結(jié)構(gòu)緊湊。鋼制履帶車(chē)廠家主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、舉升平臺(tái)、司機(jī)室、底座及履帶行走裝置等。在動(dòng)力性方面應(yīng)保證其有足夠的驅(qū)動(dòng)力以獲得較好的加速、爬坡與越障性能，同時(shí)提高車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性也極為重要。由于整車(chē)尺寸相對(duì)較小，履帶底盤(pán)的尺寸也有限，因此在山區(qū)丘陵地帶凹凸不平的路面行駛時(shí)比大中型履帶車(chē)輛易側(cè)翻，提高其各種負(fù)荷下的抗側(cè)翻性能顯得尤其重要。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為提高鋼制履帶車(chē)廠家的抗側(cè)翻性能，對(duì)整車(chē)的總體布置采取一下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則:

　　(1)采用精簡(jiǎn)化的行走系設(shè)計(jì)，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、張緊輪和張緊機(jī)構(gòu)組成。3、定期檢查固定承重輪螺絲、軸承，避免松懈晃動(dòng)，且定期加黃油潤(rùn)滑，避免磨損。橡膠履帶自重輕，行駛時(shí)履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計(jì)速度低，僅運(yùn)載貨物，設(shè)計(jì)時(shí)可省去大中型履帶車(chē)輛所必須的懸架裝置，以減輕整車(chē)質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

　　(2)采用超低速齒輪式傳動(dòng)系設(shè)計(jì)，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運(yùn)輸車(chē)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過(guò)性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

　　(3)為使整車(chē)質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運(yùn)輸車(chē)的離地高度和整車(chē)位置。鋼制履帶車(chē)廠家的換擋結(jié)構(gòu)型式主要就是這些，我們一定要根據(jù)需要選擇正確的結(jié)構(gòu)型式，從而不斷提高我們的工作效率。底盤(pán)車(chē)架采用H型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器置于近驅(qū)動(dòng)輪方位，即車(chē)架后方的同一平臺(tái)。主減速器殼體固定在車(chē)架上并置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的下方。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過(guò)常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動(dòng)力傳到半軸和履帶驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)鋼制履帶車(chē)廠家的行駛。運(yùn)輸物品的車(chē)廂位于車(chē)架中前位，使?jié)M載時(shí)運(yùn)輸車(chē)的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

鋼制履帶車(chē)廠家具有較高的越野和越障性能，能適應(yīng)壕溝、陡坡、臺(tái)階等惡劣路面工況。由于其具有良好的路面通過(guò)性，目前正廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、勘探、森林消防、救援搶險(xiǎn)、軍事等領(lǐng)域。

　　在礦用運(yùn)用機(jī)械中，履帶運(yùn)輸車(chē)也是發(fā)揮著不行忽視的效果。該機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不斷地由主動(dòng)輪傳出來(lái)，主動(dòng)輪就不斷地?fù)軇?dòng)履帶卷繞運(yùn)動(dòng)。

　　所以履帶運(yùn)輸車(chē)在推進(jìn)過(guò)程中，一方面從誘導(dǎo)輪卷下去的履帶被鋪在地上，并壓在行進(jìn)滾動(dòng)的負(fù)重輪下面，另一方面則把后一個(gè)負(fù)重輪滾過(guò)的履帶運(yùn)輸由主動(dòng)輪卷上來(lái)，如此周而復(fù)始，形成了一條履帶運(yùn)輸車(chē)自行鋪設(shè)的軌跡，而且是一條履帶運(yùn)輸車(chē)跑到哪里就鋪到那里的“無(wú)限軌跡”。3、工作時(shí)，全部現(xiàn)場(chǎng)由總指揮指揮分派，各崗?fù)し种笓]應(yīng)準(zhǔn)確實(shí)行總指揮的指令，做到通報(bào)信號(hào)敏捷、準(zhǔn)確，對(duì)本身責(zé)任的范疇內(nèi)擔(dān)當(dāng)。

　　鋼制履帶車(chē)廠家在行進(jìn)或后退時(shí)，兩條履帶就不斷地向前或朝后運(yùn)動(dòng)，像是該運(yùn)輸車(chē)“自帶的路”，不斷地為運(yùn)輸車(chē)鋪好路。同樣，該車(chē)的穩(wěn)固水平也是很要害的。為了添加面支承構(gòu)件均衡的穩(wěn)固水平，可以大概選用兩種方法：

　　1、增大履帶運(yùn)輸車(chē)構(gòu)件支承面的面積。如煙囪和塔類(lèi)構(gòu)件的底面積都要做得大些。

　　2、下降構(gòu)件的重1心，若有些構(gòu)件的底座都做得很粗笨。