橋梁加固施工常用指南 就選擇順天加固

橋梁加固

其實(shí)嚴(yán)格上講桁架橋并不是一種獨(dú)立的橋梁種類，大部分桁架橋都可以劃分為桁架梁橋或桁架拱橋，或者介于二者之間的某種存在。拱橋和梁式橋主要的區(qū)別就是橋墩處是否存在水平推力。如果存在，則為拱橋；否則為梁式橋。

細(xì)心的同學(xué)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，看起來(lái)非常高大上的懸索橋(SuspensionBridge)和斜拉橋(CableStayedBridge)，很少應(yīng)用在鐵路上。這是因?yàn)檫@些橋梁產(chǎn)生之初主要是為了增加橋墩之間的跨距以允許大型船舶通航，代價(jià)則是橋梁剛度較低。不信的話，站在懸索橋上，有重型卡車經(jīng)過(guò)時(shí)，能夠明顯感到橋梁的晃動(dòng)。而鐵路列車由于沒(méi)有橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)帶給橋梁的動(dòng)態(tài)沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路，因此這些橋梁的先天特質(zhì)導(dǎo)致其無(wú)法在鐵路上廣泛應(yīng)用。

Bytheway，上圖中這位年邁蒼蒼的懸索橋位于西弗吉尼亞州的小城Wheeling，知道這座橋的歷史的人估計(jì)不……

PS有人評(píng)論說(shuō)這是斜拉橋，其實(shí)它在建造之初是懸索橋，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔細(xì)觀察這座橋，仍然可以發(fā)現(xiàn)除了用于斜拉橋的傾斜鋼索意外，上面兩條鋼索還連接著若干懸索，因此實(shí)際上是一座懸索-斜拉混合的橋梁。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

斜拉橋懸索橋的其實(shí)是上世紀(jì)計(jì)算機(jī)發(fā)展帶來(lái)的推動(dòng)，把大量有限元的計(jì)算簡(jiǎn)化，減輕結(jié)構(gòu)工程師的繁瑣計(jì)算。再者高強(qiáng)鋼材和無(wú)機(jī)非金屬材料的發(fā)展可以很明顯的推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。這兩項(xiàng)在沒(méi)有突破性革命的話，橋梁會(huì)一直在一個(gè)瓶頸徘徊。造成突破一點(diǎn)長(zhǎng)，大，高，深等表面記錄的現(xiàn)象，感覺(jué)不叫強(qiáng)。這只是對(duì)橋的結(jié)構(gòu)一面。對(duì)施工工藝一面，強(qiáng)的意義，個(gè)人感覺(jué)在別國(guó)建不了橋的位置，你可以修建，或者非常規(guī)的手段修建。才是后的強(qiáng)。當(dāng)然這些很多技術(shù)就算是有也不會(huì)很容易公開(kāi)的。

新材料新技術(shù)的使用都是有風(fēng)險(xiǎn)的

我認(rèn)為評(píng)價(jià)我們水平的時(shí)候，不需要我們自己評(píng)價(jià)。看看國(guó)外的規(guī)范是不是動(dòng)不動(dòng)引用JTG或者中國(guó)抗風(fēng)抗震相關(guān)成果。我們的現(xiàn)在規(guī)范還在引用AASHTO，BS5400亂七八糟的，根本不算是規(guī)范體系。

作為國(guó)內(nèi)橋梁領(lǐng)域比較頂企業(yè)中交二航局的員工，推薦你去看一下我們單位修的蘇通大橋和重慶朝天門(mén)大橋的紀(jì)錄片，這兩座橋分別保持著斜拉橋和鋼桁架拱橋主跨的世界紀(jì)錄！ 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

常用加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過(guò)設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當(dāng)橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時(shí)，通過(guò)一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過(guò)增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無(wú)內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來(lái)提高橫向抗彎剛度。該技術(shù)的缺點(diǎn)是會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷，對(duì)于配筋較為復(fù)雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計(jì)，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

橋梁加固之前需要提前做好哪些檢測(cè)工作呢？

我國(guó)很多至今仍在使用的舊橋多是在幾十年前建造完成的，當(dāng)對(duì)這些舊橋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和使用安全性評(píng)估的時(shí)候，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)這些橋梁可能存在或大或小的多個(gè)問(wèn)題，有些安全問(wèn)題迫在眉睫，需要相關(guān)部門(mén)及時(shí)拿出加固整修方案，也有些小問(wèn)題雖然暫時(shí)不進(jìn)行修繕可能影響不大，不過(guò)，千里之堤毀于蟻穴，如果對(duì)橋梁存在的問(wèn)題選擇忽視，日后將會(huì)釀成更為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。在橋梁加固工作開(kāi)展之前，需要做好對(duì)橋梁多個(gè)方面的檢測(cè)工作，接下來(lái)的時(shí)間，大家就跟著加固博士小編一起來(lái)詳細(xì)的了解下吧。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制