河南歐三共軌試驗臺供應商咨詢客服「在線咨詢」

高壓共軌試驗臺的簡單介紹 

         本試驗臺用于柴油機共軌高壓元件，高壓共軌噴油器的單次，多次噴射霧化試驗，還可用于柴油機常規噴油器、雙彈簧噴油器的噴射試驗；用于共軌和普通柴油噴油器的霧化狀態測試，流量測試，加熱分子運動化學清洗和超聲波清洗，也可以用于各種類型的噴油器電路診斷（電阻測試，峰值電壓測試，開啟及運行電流測試）；根據噴油器上的繼電器操縱噴射定時執行，噴射剩余油及其噴射速度，還能夠靈便調整不一樣工作狀況下預噴射和后噴射的噴射剩余油及其與主噴射的間距。能測試大多數廠家（Bosch. Siemens.Delphi.Denso）生產的噴油泵及噴油器，試驗臺由計算機控制，軟件包括噴油泵及噴油器調試數據庫，可通過網絡更新。

       在柴油引擎中，高速操作使柴油噴射過程只需數秒。高壓共軌試驗臺的實驗結果表明，高壓油管的壓力隨時間和位置的變化而變化。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實際的燃油噴射狀態與噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的不同。5、如果控制儀出現非正常情況，或者發出異常的聲音或氣味，或者控制儀發燙至無法觸摸，請立即停止使用，并將電源插座中拔掉交流電源線插頭及所有的其它連接線。試驗臺油管壓力波動有時會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大，達到針閥再次開啟的壓力，關閉后的針閥會重新打開，產生二次注入現象。 　　

       由于二次噴射不可能完全燃燒，煙度和碳氫化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發生變化，從而導致注入不穩定，特別是在低速區，很容易產生上述現象。經噴油泵試驗臺的檢測發現，當注入嚴重時，不僅注入不均勻，而且會出現間歇的非注入現象。這種做法也是錯誤的，每個汽車的部件都是具有差異性的，并不存在說可以互換的性質。為了解決燃油壓力變化的問題，現代柴油機采用了一種叫做共軌的技術。

       高壓共軌試驗臺廠家分析柴油噴油系統中將燃油霧化,并分布在燃燒室內與空氣混合的部件它主要由噴油嘴和噴油器體組成它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度,油霧分布,油束方向,射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求,以使混合氣形成和燃燒完善,并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單,但霧化不良,很少被采用。Denso）生產的噴油泵及噴油器，試驗臺由計算機控制，軟件包括噴油泵及噴油器調試數據庫，可通過網絡更新。閉式噴油器應用在各種柴油機上。

       高壓共軌試驗臺結論經過對試驗機力值的相對擴展不確定度計算和驗證，相對擴展不確定度為0.53%，小于國家計量檢定規程JJG476－2001抗折試驗機檢定規程及國家計量檢定規程JJG475－2008電子式試驗機檢定規程要求的1.0%.該試驗機既提高了力值的精度，消除了人為讀數誤差，又實現了數顯與打印，提高了工作效率，并實現了一機多用之目的，同時也起到了節能降耗的作用。高壓共軌試驗臺的電磁閥控制燃油噴射的控制精度高，在高壓油路中不會出現氣泡和殘余壓力。