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【經驗分享】壓縮機吸氣溫度如何確定

壓縮機吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發器之后吸取的外界環境熱量而產生的過熱。它使制冷系數下降，冷凝熱負荷增加，所以是不利的，應盡量減少。有益過熱是指在蒸發器及其低溫環境內產生的過熱。

壓縮機吸氣溫度是指壓縮機吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運行，防止液擊沖缸現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發溫度之差，稱為吸氣過熱度。

一般情況下，可以按照下列經驗來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統

對于氟利昂制冷系統，一般希望有一定的吸氣過熱度：一則可以提高循環的經濟性；二則可以保證系統正常運行。過熱度大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發器出口氣體過熱度為3-5℃。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關，一般可比蒸發溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。

第五，復疊式制冷系統低溫部分的吸氣過熱度范圍為12-63℃，蒸發溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過熱度，可采用加設汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發器中的過熱度。

第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統，從蒸發器到循環貯液桶的回程管中，一般不會產生過熱；在循環貯液桶到壓縮機的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統或直接膨脹供液系統，因為回氣管較長，可能產生較大的過度。

第三，氨制冷系統允許有一點過熱度以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環的經濟性。吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機的排氣溫度過高。

對于采用回熱循環可使制冷系數增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過熱度。第7種：三相電源啟動法上述都不起作用的話，可用三相電源啟動法，接法就是N接C。對于采用回熱循環而制冷系數變化不明顯的制冷劑，一定的過熱度有利于保證系統正常運行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。因此，壓縮機吸氣過熱大小應根據蒸發溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環形式來確定。

壓縮機卡缸原因淺析

壓縮機在使用的過程中會出現卡缸的現象，而造成卡缸的原因是不同的，嘉興裕隆小編和大家一起淺析壓縮機卡缸的原因。

造成卡缸的原因大概有以下5個方面。

1.壓縮機本身原因

壓縮機加工不良，出現配合面局部受力不均，或加工工藝不合理，壓縮機生產中出現的雜質進入壓縮機內部，品牌壓縮機這種情況很少出現。

2.運輸、搬運等碰撞原因

壓縮機屬于精密儀器，泵體配合精密，在搬運、運輸過程中產生的碰撞、劇烈震動會造成壓縮機泵體配合尺寸改變，壓縮機在啟動或運轉時，曲軸帶動活塞轉到某一位置時阻力明顯增大，會被卡死。

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3.安裝使用原因

對于空調、熱泵行業素有“三分質量，七分安裝”之說，雖有夸張，但足以說明安裝對主機使用的影響之大，安裝涉及的水平測試、排空、連接管長度、高落差、檢漏等都會影響主機使用。就不一一說明了。

4.主機生產過程控制原因

焊接前不應過早取下壓縮機i密封膠塞，包括其他冷媒系統管路也應進行有效密封。行業有大廠家規定拔下密封膠塞后在30分鐘內要將系通焊接密封好，特別是陰雨天氣。第1種：電容啟動法加大電容是渦旋壓縮機卡缸最常見的處理方法之一，簡單的說就是在原電容上并聯一個電容或者換一個大一點的電容，以增加啟動力矩讓壓縮機更容易運轉起來（注意：壓縮機啟動了兩三秒后就要立即關機）。由于空氣中含有一定的水蒸氣，而冷凍油具有一定的吸水性，長時間與空氣接觸，難免出現水分侵入、油被稀釋、潤滑下降等現象。系統存在水分將造成“冰堵”；水會跟冷凍油發生化學反應產生酸，造成“鍍銅”；或使塑料密封件產生“膨潤作用”，會造成系統冷媒泄漏。生產時應盡量縮短壓縮機內部與外界空氣接觸時間。

5.熱泵系統設計不合理

研發實驗中制冷劑確定灌注量不合理：實驗項目不齊全，出現常溫下壓力溫度、壓力合理，但在高、低溫時壓力溫度異常。所以，在研發階段必須驗證高溫（環境溫度43℃）、名義（環境溫度20℃）、低溫（環境溫度－7℃）、除霜（環境溫度0℃）等實驗效果。

結合以上原因，是不是在壓縮機的使用過程中就可以避免出現卡缸的現象了，希望可以幫到大家。

旋轉式壓縮機和復式壓縮機

壓縮機可以分為旋轉式壓縮機和復式壓縮機，一般來說，旋轉式壓縮機的結構比復式壓縮機的結構要簡單很多，因為旋轉式壓縮機的零部件少，所以體積小，重量輕，非常有利于制冷系統的小型化。解析壓縮機結霜原因與處理（一）一、壓縮機回氣口結霜說明壓縮機回氣氣體溫度過低，那么什么情況會導致壓縮機回氣氣體溫度過低呢。另外，因為壓縮機的電機也是要直接固定在壓縮機殼體上的，所以旋轉式壓縮機在運轉壓縮的過程中，由轉矩變化而產生的切向振動是不容易消除的，但是空調制冷系統管路，是要采取有效的減振措施，來保證空調器系統中的平穩、安全、低噪聲運行。旋轉式壓縮機中的雙缸旋轉式壓縮機，就能有效的解決旋轉壓縮機的振動狀況。

變頻壓縮機 電子膨脹閥是世界的主流趨勢

為什么變頻壓縮機 電子膨脹閥是世界的主流趨勢呢？這是實踐檢驗后的結論。嘉興裕隆給大家簡單的介紹一下。

評價家用空調的能效比有：額定時的成績系數（COP）和全年能耗率（APF）。3、?用焊具先將與壓縮機連接的高壓排氣管熔開，再將低壓吸氣管熔開，將舊壓機取下。COP的評價點為點，APF則為其中能力的三點來進行評價的。國內采用額定制冷狀態下的COP評價，并未評價制熱狀態下的COP這對熱泵空調來說是不科學的，所以現有空調要么制熱效果不好，要么采用電輔助加熱。要在這種評價中得到好成績，必須要進行大范圍的能力控制，以及隨之而來的流量控制，也就是說變頻壓縮機 電子膨脹閥是必不可少的。

由此可見，能效評價方法不可避免的越來越苛刻，APF值評價法在不久的將來也必然在國內采用，以中國為首的定速機主流化的世界各國，向變頻壓縮機 電子膨脹閥的方式轉化的趨勢已成必然。