黃岡新能源汽車客車公司的行業須知「多圖」

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LNG客車——LNG(液化)可以更大地壓縮體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態，不受管網的影響，同時各項指標顯著優于LPG。LPG客車——LPG(液化氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化氣也是來自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質疑。

隨著對新能源汽車的鼓勵支持，以及各大汽車企業在新能源汽車技術上面不斷的研發改進，新能源汽車的經濟效益將進一步凸現。2009年我國新能源汽車達到11600輛，其中混合動力轎車達到10500輛，混合動力客車600輛，純電動客車200輛。2010年新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環衛車1000輛。

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優先考慮本土企業，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術性體現不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當地企業的電池產品。”他認為，如此一來，其他地區的企業就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業集中度低、規模度不高。[6]

在新能源汽車主要類型中，純電動和插電式混合動力汽車產銷均刷新紀錄，插電式混合動力汽車環比增速更為明顯。“盡管7月份是傳統的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現出極大的變化。”汽車評論員賈新光介紹，7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%。1-7月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。“無論新能源乘用車的批發量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數據都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般，同時也呈現出國內車市正向著全新的格局轉型。”