廣州舊集裝箱批發改造 晶造

冷藏集裝箱是運輸需要保持一定溫度的冷凍貨或冷卻貨用的集裝箱。它在通常的外界溫度下能使箱內溫度保持在十25 - - 25 ℃ 之間的任一溫度上。制冷裝置的標準電源一般為440Vx 60Hz x3Φ，但裝有內藏變壓器以后，世界各國主要港口的電源一般都可使用。 　　冷藏集裝箱本身是沒有凍結能力的。買主無非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計,比例約為55:45。因此原則上在裝載冷凍或冷卻貨時，一般在裝箱前要求對貨物進行預冷，使貨物溫度降低到給定溫度以下，然后裝箱。故正確地說，冷藏集裝箱是一種帶有制冷裝置的，能把具有一定溫度的貨物保持在該溫度下進行運輸的絕熱集裝箱。    在集裝箱的海一陸聯運中，為了高效率地發揮冷藏作用，要求冷藏集裝箱在整個運輸過程中使制冷裝置能自動啟動，以使箱內溫度保持在指定溫度上。    冷藏集裝箱只要一供電，就能使箱內空氣進行冷卻，加熱或通風。在陸上運輸時為了能不間斷地向冷藏集裝箱的制冷裝置供電，應采用帶有發電機的專用底盤車拖運。一般冷藏集裝箱在碼頭的堆場上靠陸上電源供電，在集裝箱船上靠船上電源供電，在鐵路上靠發電機組供電。    目前冷藏集裝箱箱內空氣循環是由蒸發器風扇驅動為主，冷空氣受熱上升這一對流原理為輔而進行循環的。蒸發風扇把冷風從箱底通過T 形導軌吹出，通過貨物側壁的凹槽風道，箱門內壁凸條形成的風道，吸收外界傳人的熱量，冷風受熱上升，通過箱內頂板和貨物上部形成的回風通道被吸人蒸發器風扇，經過蒸發器時吸收冷量，溫度降低，形成冷風。再從箱底吹出。周而復始地循環，就能降低或者保持箱內溫度了。這一類從冷機下部吹出冷風的形式被稱為下出風。下出風的冷藏箱由于箱內空氣自然對流和強制循環一致，氣流穩定性好。同時，吹風通道是利用冷藏集裝箱本身具有的T 形地板，不占空間，裝貨容積大，獲得了越來越廣泛的應用。近20 年來，所建造的冷藏箱基本都是下出風的冷藏集裝箱。    20 年前還有一種上出風的冷藏集裝箱，在箱頂裝有一個噴氣管道。冷風從噴氣管上吹出，向下經過貨物、側壁、箱門內壁、通過箱底T 形地板回到蒸發風扇中再循環從而說行制冷。    這種上出風的冷藏集裝箱有幾個不可克服缺點。首先風扇強制風是從上而下的，但冷風吸熱后是上升的，這就形成了沖突。其次噴氣管減少了裝貨容積，而且鏟車進出時很容易碰壞噴氣管，由于這三個缺陷，因此在20 世紀80 年代初，這種上出風的冷藏集裝箱就已經看不到了。    很多冷藏車，如冷藏廂式車、冷藏半掛車，還是采用這種上出風的吹風形式。

新箱初次投入使用是在國際貿易中,或者說是遠洋航線上。買主無非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集裝箱量按TEU計,比例約為55:45。通常情況下,新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出國際運輸。馬士基的成功啟發了其他船公司，準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運中退出的舊箱約有100萬TEU之多。決定集裝箱第1次退役的因素,也就是箱主決策是否放棄或出賣舊箱、購進新箱時要考慮的問題很復雜。(1)箱子的狀態, 主要指以前受損的情況和目前的狀況。舊箱的狀態主要看結構:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余價值。(3)新箱的價格因素。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國制造的,近年來價格變動很小,20英尺箱在2000美元上下,因此這一因素一般無須著重考慮。(4)國際集裝箱班輪運輸市場走勢, 尤其是3大東西遠洋航線的箱運量的平衡情況,我國與歐美貿易的巨大差額對國際集裝箱班輪運輸各方面都產生非常大的影響,集裝箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,這個因素有時甚至起到決定性的作用。以一種比較極端的情況為例:如果卸空的集裝箱是在美國中部(如芝加哥),要將其調運到亞洲主要貨源地,僅美國一側的陸上費用就高達650美元,加上海運費用(假定箱主就是運輸該空箱的船公司)和碼頭裝卸費,其總和與1個已服役8~9a的箱子的剩余價值(20英尺二手箱的平均價值1000美元)相差無幾,要是這個空箱受損尚未修復(在美國修理箱子的費用動輒超過400美元),那么決策的結果更是不言而喻的—棄舊箱購新箱(如果舊箱狀況還可以,找得到下家,那就多少賣點錢)。(6)船公司間的收購與兼并。有時這也會促使舊箱提前退役,因為出于公司的市場形象和管理需要,原有的集裝箱要重新涂飾,換上新公司的標記。對于有相當役齡的舊箱,與其花一筆不小的費用涂刷他們的"老臉",還不如賣掉他們,訂購涂漆好新標記的新箱。

干箱型房屋集裝箱體現干貨集裝箱的一些主要特點，其鋼結構是在ISO標準集裝箱基礎上拉伸的干箱結構，并增加內外保溫層、裝飾板等完成主體結構；內外保溫層間設置龍骨，以增加內墻面的強度；地板采用發泡型水泥板或纖維水泥板，表面鋪設材料可選塑料地板、木地板、竹木地板或粘貼地磚等；內墻面一般采用石膏板或纖維水泥板，再鋪設墻紙；保溫材料根據使用環境可選用巖棉、玻璃纖維或聚氨酯發泡材料等；內部設施的配備遵循客戶的要求；運輸角件布置在ISO標準集裝箱的標準位置，便于房屋集裝箱的運輸。干箱型房屋集裝箱的結構強度高，加之運輸方便，使其受到不少客戶的青睞；但由于用之搭建房屋的外殼完全為鋼結構，缺乏溫馨感，比較適合用作辦公場所。因此，集裝箱房屋存在著極大的安全隱患，而且目前還沒有相關規范對這種房屋結構進行指導。

干箱型房屋集裝箱的水電路一般布置在外保溫層與內龍骨間。頂部電路布置在保溫層內，一般在底部水泥板上開槽布置水路，排污水路設置在水泥板下方以減少對水泥板的損害，并對伸至箱體外的管路采取適當安全保護措施。

為增加外觀的美感，提高隔溫性能，目前的干箱型房屋集裝箱增加頂棚和外披掛。可根據客戶的需求，以標準模數進行空間組合，建造任何尺寸的建筑，小到商亭，大到飛機庫或幾層樓房。頂棚可選用拉筋鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、PVC型材、纖維水泥板等，外表面增加隔熱涂層以強化隔熱效果，采用斜坡式布置，以降低漏水隱患；外披掛材料可選用鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、鋁型材、PVC型材、纖維水泥板等，由于干箱型房屋集裝箱帶有外層鋼板，外披掛的布置十分方便。