遼源新能源汽車底盤模組回收服務至上「創業廢品回收」

    廢舊鋰離子電池回收利用技術取得了很大突破，但目前的技術成本高、操作復雜，有時也會造成二次污染。 目前的回收技術只關注正ji材料，對負ji來說是單純的分離和銅箔的回收，碳負ji廢料沒有得到有效的修復和再利用。

    完成新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產線關鍵技術研發對汽車鋰電池回收利用技術有較大的促進作用，完善產業鏈發展和配置，新能源鋰電池回收.廢舊電池復雜性高，分解不便，退役動力電池復雜度高。 包括不同類型電池的制造和設計技術的復雜性、串并聯組形式、服役和使用時間、應用車型和使用情況的多樣性。 例如，電池有方型、圓柱型、軟包等不同類型，其層疊、繞線形式也不同，根據集成形式不同，組裝后的電池包也不同。

回收鋰電池時，內部材料鋰電池一般分為兩類。　　

    （1）.鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是將二氧化錳作為陰極材料、金屬或合金金屬作為陰極材料、使用非水電解質溶液的電池。　　

    （2）.鋰離子電池：鋰離子電池一般是鋰合金金屬氧化物為陰極材料，石墨為陰極材料，使用非電解質的電池。　　

    鋰金屬電池能量密度高，但理論上可以達到3860瓦/公斤。但是，由于性質不穩定，不能充電，所以不能用作重復使用的電源電池。鋰離子電池具有充電能力，已發展成為主要動力電池。但是，由不同元素組成的正劇材料在各方面的性能差異很大，業界對正劇材料路線的糾紛越來越大。　　

    通常我們說得很多的電源電池主要是磷酸鐵鋰電池、錳鋰電池、鈷鋰電池和三元鋰電池(三元鎳鈷錳)

對于鋰離子電池的內部結構我們知道，電池的內部電荷的傳導靠的是離子，對于鋰離子電池來說就是鋰離子，而在外部靠的是電子。絕大部分鋰離子電池正負極材料都是電子的不良導體（但是可以傳導鋰離子），所以這就需要一個電子導體—在這里稱為集流體和極耳形成外部電子回路。對于鋰離子電池來說，正極集流體一般采用的是金屬鋁箔，采用鋁極耳；而負極集流體采用金屬銅箔，采用鎳極耳。其中鋰電池電芯的關鍵材料有四種：正極、負極、電解液、隔膜。