L-238插卡收音機工廠直銷品牌企業

東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發商，L-238插卡收音機工廠直銷

公司擁有成熟先進的生產制造系統和行業高規模的研發部門。這個放大器是一個物理上獨立存在的電路盒子，由于體積較大不可能跟主機放在一塊，不同品牌安裝的部位不一樣，有些在后備箱，有些在座椅底下。 數年來，德旺電子一直致力于數碼音頻領域的研發與創新，所有產品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標準認證，并得到國家有關部門與社會媒體的大力支持。 目前，德旺電子發展成為國內數碼音頻產品生產基地之一，并擁有成熟的生產管理.品質管控體系。

品牌音響都會在主機和喇叭之間增加獨立的功率放大器，用于放大音頻信號的能量，讓喇叭更好的發聲。原因很簡單，改裝店都覺得音響是在自己這里裝的，調下音也就不說錢不錢了，。這個放大器是一個物理上獨立存在的電路盒子，由于體積較大不可能跟主機放在一塊，不同品牌安裝的部位不一樣，有些在后備箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音響全都會有這個放大器。

跟普通音響的區別是：品牌音響的功率會有幾百瓦甚至上千瓦的輸出，比如大偉聽過的雷克薩斯ES300上那套馬克萊文森音響，放大器的輸出功率達1800W（不同版本功率不同），這么大的功率顯然和普通音響那幾十瓦的效果會大不同，就像是I7處理器和20年前的賽揚處理器運行速度不一樣，那已經不是幾個級別的事兒了。L-238有中文現貨批發，支持線上線下代理、、電商、跨境貿易、OEM/ODM定制。

公司擁有成熟先進的生產制造系統和行業高規模的研發部門。我掰著指頭算了一下，我聽過的汽車品牌音響幾乎都全了，雷克薩斯的馬克萊文森，沃爾沃的寶華，寶馬的哈曼卡頓，奔馳的柏林之聲，近些年奧迪車上的B&O，通用家族的BOSE，一些國產車型上的燕飛利仕，豐田上的JBL，甚至大眾車上偶見的beats等等。 數年來，德旺電子一直致力于數碼音頻領域的研發與創新，所有產品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標準認證，并得到國家有關部門與社會媒體的大力支持。 目前，德旺電子發展成為國內數碼音頻產品生產基地之一，并擁有成熟的生產管理.品質管控體系。

注意我說的不是音量，而是相同音量下你的身體感受到的聲強。數年來，德旺電子一直致力于數碼音頻領域的研發與創新，所有產品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標準認證，并得到國家有關部門與社會媒體的大力支持。比如在低頻濃郁的時候，你的耳膜和身體會接收到更大的更強烈的聲壓，這個時候你會感覺到興奮，微升，你會覺得爽。而同等音量下普通汽車的音響無法傳遞給你相同的感覺，你感覺不到讓人愉悅的低頻能量，你聽到的往往會是讓人討厭的低頻失真，這個時候的喇叭振膜雖然還在震動，但顯然已經失去了控制，發出的全是嗡嗡聲，你體會到的可能只是馬上想調小音量的沖動。

第二個區別：細節。

聲音的細節跟很多環節有關，放大電路，分頻器，功放，喇叭。這篇文章不是枯燥的技術文，我們不討論音響中細節的產生和優化，大偉只想跟大家分享一下汽車的品牌音響和普通音響在細節上的差異。

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同一品牌也有不同功率和喇叭數量的差異，所以這只是個人拍腦袋的一個主觀印象，不具備任何意義，有不同意見歡迎抬杠。大柏林我沒聽過，排名只以奔馳E上的小柏林之聲為準，請不要計較）

當然了，大偉還必須再強調一句：即便是排在第四梯隊的beats，音質也遠好過普通車型的非品牌音響，因為有功率在那撐著。

這里重點說一下BOSE。通用旗下很多品牌都會裝備BOSE音響，比如凱迪拉克全系，別克的中高配甚至國產的名爵等都有裝配，非常常見。防磨損1、不要頻繁的裝入裝出于原來的盒子里和原來的塑料包裝里，這些東西都比較緊密，容易磨傷機殼，如果是平常用于防塵的盒子，應該比較寬松，不要選擇和機器大小差不多的盒子，大點好。BOSE有個特點：重視低頻，無視細節。即便是大偉體驗過的頂配版CT6上那套34顆揚聲器的BOSE也是如此，低頻量感很足，足到讓人發膩的感覺，比很多品牌的音響都足。如果你是個低頻控，那選BOSE你不會后悔，但除了低頻外BOSE其他都一般，中高頻的解析力和細節一般，高頻的延展一般，低頻的細節也一般，遠不如其他品牌的音響均衡。

后我說一下我的購買建議。

我知道，不同車型選配品牌音響價格相差很多，雷克薩斯那套馬克萊文森音質雖好，選配價格要兩萬多，說實話，我個人覺得有點肉疼（當然了你要非說我窮我也不反駁）。但如果像寶馬那樣選一套音質說得過去的哈曼卡頓只需要七八千塊的話，我還是強烈建議大家選裝的。為此，有一部分車企就會投入資金讓國際品牌的音響廠商為自己某一部分車型打造音響系統。一臺車要跟隨我們至少五六年，車內的大部分時間音響都是陪伴，一套好的音響讓人愉悅，一套差的音響讓人沒有聽的興趣。從這角度看，七八千塊選裝一套好音響我個人覺得非常超值。