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汽車零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構(gòu)件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設(shè)備有:密封室、各工藝槽、加熱系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、加料系統(tǒng)、磷化除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒(méi)有經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)下面的涂裝生產(chǎn)工序(如電泳)產(chǎn)生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產(chǎn)生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時(shí), 由于磷化液的配置比例不當(dāng), 還會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的磷酸鋅沉淀出來(lái), 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術(shù)就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質(zhì)量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術(shù)

磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)電泳工序產(chǎn)生影響, 磷化渣是影響磷化膜質(zhì)量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)必然產(chǎn)生的產(chǎn)物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來(lái)的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當(dāng)金屬表面與溶液中的游離酸反應(yīng) , 表面的PH值會(huì)上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結(jié)晶沉積在金屬表面。如果反應(yīng)過(guò)程控制不嚴(yán), 就可能發(fā)生過(guò)中和現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致過(guò)量磷酸鋅沉析出來(lái)形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過(guò)高, 就會(huì)附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會(huì)破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術(shù)凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內(nèi)。

汽車零部件陰極電泳涂裝

20世紀(jì)70年代, 隨著汽車產(chǎn)量的增加, 要求提高汽車的防銹能力, 開發(fā)了陰極電泳涂裝。陰極電泳涂裝就是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極, 在槽中另設(shè)置與其相對(duì)應(yīng)的陽(yáng)極, 在兩極間通一定時(shí)間的直流電, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

陰極電泳涂裝線主要設(shè)備有前處理設(shè)備 、陰極電泳設(shè)備 、電泳烘干室 、強(qiáng)冷室 、輸送系統(tǒng)、電器控制裝置等。陰極電泳設(shè)備主要有 :電泳槽 、電泳轉(zhuǎn)移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系統(tǒng) 、加漆系統(tǒng) 、導(dǎo)電系統(tǒng) 、超濾系統(tǒng)、純水系統(tǒng)、陽(yáng)極系統(tǒng)、制冷系統(tǒng) 、備用電源、整流電源等, 其作用是保證電泳涂膜均勻、牢固, 以提高工件的抗腐蝕能力。

電泳烘干室

電泳烘干室對(duì)電泳膜進(jìn)行固化 , 確保涂膜的質(zhì)量穩(wěn)定。按形狀和工件的通過(guò)方式分為通過(guò)式、箱式和多行程烘干室 。根據(jù)被涂物進(jìn)出口端的結(jié)構(gòu)不同, 通過(guò)式烘干室又可分為直通式、橋式和“ ∏” 字型 。橋式烘干室的被涂物進(jìn)出口端有一定的傾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物進(jìn)出口端成垂直升降。電泳烘干過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有害氣體, 必須設(shè)置廢氣處理裝置。

強(qiáng)冷室

強(qiáng)冷室用于冷卻工件 , 使工件滿足下一工序的使用要求。強(qiáng)冷室設(shè)送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)。送風(fēng)系統(tǒng)抽取車間外的風(fēng) , 排風(fēng)系統(tǒng)接至車間外。由于要保證工件的清潔, 送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有過(guò)濾裝置 , 以保證送風(fēng)的潔凈。

輸送系統(tǒng)

在汽車零部件涂裝過(guò)程中 , 機(jī)械化輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的大動(dòng)脈, 它貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過(guò)程。在工藝設(shè)計(jì)時(shí), 首先應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)確定其運(yùn)輸方式, 目前國(guó)內(nèi)典型的輸送系統(tǒng)方式有 :懸鏈輸送 、自行葫蘆輸送、滑撬輸送 、程控行車輸送

、龍門吊輸送、地面鏈輸送等 。

電器控制

目前大多數(shù)涂裝生產(chǎn)線上的電器設(shè)備仍用PLC 控制, 但相當(dāng)一部分已在使用 PC 機(jī)作顯示和監(jiān)測(cè)之用, 逐步地將過(guò)渡到全部用 PC 機(jī)代替PLC , 這會(huì)大大提高處理能力, 用戶界面友好。

國(guó)內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產(chǎn)工藝的改進(jìn)

1.1、工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，必須對(duì)電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄，管理要點(diǎn)。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場(chǎng)管理的的項(xiàng)目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會(huì)同用戶方技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯(lián)接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯(lián)接件等的預(yù)裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規(guī)劃

①車架散件電泳涂裝線設(shè)計(jì)在車架車間，與自動(dòng)輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進(jìn)行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結(jié)合的處理形式，線體為封閉式室體結(jié)構(gòu)。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機(jī)與空中自行小車相結(jié)合的節(jié)拍式機(jī)械化輸送方式，零部件通過(guò)掛具進(jìn)行批次吊轉(zhuǎn)。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產(chǎn)成本，如有技術(shù)條件，其他化學(xué)工作液可自行配制，決定建線后此項(xiàng)試驗(yàn)工作即可著手進(jìn)行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項(xiàng)工作若能及時(shí)做好，將為涂裝線后續(xù)的成功投產(chǎn)和開個(gè)好頭創(chuàng)造良好條件。應(yīng)指出，上述的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)在汽車底盤電泳涂裝線進(jìn)入安裝之前結(jié)束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關(guān)的管理人員、工藝人員及檢驗(yàn)人員均應(yīng)參與這一工作，這樣不僅看到它的個(gè)體，而且看到它的全貌，能看到了整個(gè)線體的變化過(guò)程，作為工藝管理人員不可輕易錯(cuò)過(guò)。