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進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)流程

1、確定進(jìn)出口貨物：備貨前與客服專員聯(lián)系，獲得可靠關(guān)務(wù)咨詢與物流指導(dǎo)，避免因環(huán)節(jié)不熟悉導(dǎo)致計(jì)劃意外發(fā)生。

2、確定與執(zhí)帆合作：可通過多個(gè)途徑與我司相關(guān)人員溝通，確立彼此的信任。

3、制定物流方案：上海執(zhí)帆通關(guān)的行業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)客戶特點(diǎn)制定專屬的物流方案。

4、委托貨運(yùn)代理公司如成航國際化貨運(yùn)操作：我司依據(jù)物流方案的時(shí)間表，保證每個(gè)環(huán)節(jié)如期進(jìn)行。

5、貨物放行簽收貨物。

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FBA頭路空運(yùn)知識(shí)點(diǎn)

空運(yùn)的過程和時(shí)效：空運(yùn)的整個(gè)過程是:國內(nèi)提貨→國內(nèi)機(jī)場起飛→空運(yùn)到目的港→分送至亞馬遜FBA倉庫。我們都知道，空運(yùn)的時(shí)效相對(duì)較快，但成本非常高。

空運(yùn)的費(fèi)用:運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅：空運(yùn)將包括運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。其中，運(yùn)費(fèi)是主要的成本。來自不同國際物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)也有所不同。賣方可以咨詢國際快遞公司的具體成本，國際物流公司將根據(jù)亞馬遜FBA倉庫的具體地址、產(chǎn)品的體積和重量來計(jì)算價(jià)格。使用國際物流公司進(jìn)行亞馬遜FBA的頭程發(fā)貨可能也會(huì)產(chǎn)生海關(guān)關(guān)稅。不同國家對(duì)進(jìn)出口貨物的關(guān)稅政策是不同的，并將在不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整。

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海運(yùn)散貨的概念

海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。一個(gè)20GP小柜正常可以裝28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來計(jì)算。

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海外倉和FBA的區(qū)別

1) 提供服務(wù)主體的差異，F(xiàn)BA是由亞馬遜提供倉配一體化服務(wù)，并由提供售后；海外倉則是由第三方服務(wù)商提供相應(yīng)服務(wù)，并對(duì)賣家的產(chǎn)品倉儲(chǔ)和配送負(fù)責(zé)。

2) 服務(wù)形式上的區(qū)別。賣家將貨物發(fā)到FBA之后就不用管發(fā)貨的相關(guān)的事宜了，產(chǎn)品從分揀到派送，全程都由FBA來完成。而海外倉則是由兩部分完成，先是在倉庫進(jìn)行分揀打包，然后再委托當(dāng)?shù)氐目爝f公司來完成派送服務(wù)。

3) 服務(wù)內(nèi)容上的差異。FBA的服務(wù)內(nèi)容比較單一，只是簡單的幫賣家派送產(chǎn)品。海外倉的服務(wù)內(nèi)容則更加豐富，除了基本的倉儲(chǔ)派送之外，還提供貼標(biāo)換標(biāo)、一件代發(fā)、中轉(zhuǎn)補(bǔ)倉、產(chǎn)品檢測(cè)、頭程物流等相關(guān)服務(wù)，比如無憂海外倉還可以根據(jù)客戶要求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。

4) 整體價(jià)格差異。綜合所有的服務(wù)內(nèi)容來說，F(xiàn)BA的價(jià)格比較貴一些，而海外倉整體要高一些。

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國際物流的主要特點(diǎn)

環(huán)境差異：國際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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國際空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)種別的不同，空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別：

1．普通貨物運(yùn)價(jià)：

a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)

民航總局同一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。

b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、珍貴物品、、、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收。

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淺談國際物流特點(diǎn)

國際化信息系統(tǒng)支持：國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對(duì)物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

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空運(yùn)的相關(guān)知識(shí)

集中托運(yùn)：集中托運(yùn)(Colidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

一般規(guī)定：1. 托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)檢查托運(yùn)人的有效件。按要求寫貨物托運(yùn)書，明確是否保險(xiǎn)，是否填寫聲明價(jià)值，并由托運(yùn)人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)書的真實(shí)性，正確性負(fù)責(zé)。3. 托運(yùn)限制運(yùn)輸及需要向，檢疫等部分辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證實(shí)。4. 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互對(duì)立的貨物，應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù)。5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊螅瑖?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。