租集裝箱價錢的行業須知「廣州啟眾」

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新冠的爆發降低了國際流通的效率。據中國集裝箱行業協會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業，三是國內鐵路和物流企業，三是低于年集裝箱產銷額8%的低比例買家。根據統計，通常港口卸空舊箱的存箱規模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規模占10%-20%，中國造箱企業每年的總產銷量約為200-300萬TEU。

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據上海航運發表的上海出口集裝箱運輸價格指數(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報告1107.28點，比上期上漲11.6%。其中，上海出口歐洲基本港市場運費(海運和海運附加費)為1508美元/TEU，比上期上漲21.0%的上海出口地中海基本港市場運費(海運和海運附加費)為1674美元/TEU，比上期上漲22.6%。雙十一期間，每分鐘價格都有變化，一天大約有15%-20%的變動，而且有錢不一定能拿到艙位。

據上海航運數據顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態，名副其實的一艙難求。受此影響，馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業，今年三季度業績均有較大改善。在此背景下，丹麥航運咨詢機構Sea-Intelligence樂觀預測，2020年全球運輸業的利率稅前利潤(EBIT)將達到142億美元，集裝箱航運公司的營業利潤總額預計將突破數十億美元，是近8年來的高水平。

與此同時，英國、美國、新西蘭等港口非常擁擠。英國的費列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉。業內人士預計，英國港口集裝箱堵塞將持續到2021年初。據估計，澳大利亞各港口空集裝箱的數量超過5萬個。在美國市場，線上集裝箱流轉平臺ContainerxChange報道稱，西岸港口候港時間要4至5天，拖車等配套設施及人力的短缺帶來的集裝箱滯留港口問題也亟待解決。