江門車針連接器供應的用途和特點「多圖」

（1）、小編建議D-SUB車針連接器包銅箔前要先在內模上包一層隔熱膠紙來防止芯線在焊銅箔或注塑外模時被燙到；

（2）、包覆的銅箔不允許有開縫或破損；

（3）、若發現包覆D-SUB車針連接器的銅箔有破損時，可以用銅箔將破損處封蓋，然后將補上的銅箔與原銅箔間的接縫處要用焊錫完全焊接；

（4）、完全包完銅箔后，從任何角度觀察都不允許看到有內模或芯線外露；

（5）、在焊接D-SUB車針連接器時注意不能燙到芯線。

（6）、不允許出現焊錫溶入內模與D-SUB車針連接器的縫隙以及焊錫滲入內模的隔熱膠紙的現象。

現在越來越多的射頻和結構設計工程師對板對板的了解越來越多了熟悉程度也越來越高，越來越多的設計正在采用板對板連接器連接，這使得設計者們對成本的考慮也越來越多，市場需要設計更簡單，成本更低的板對板連接器的方案。

連接器尺寸的不斷變小帶來的在機械結構設計方面的挑戰主要有兩個方面：一是相對于大尺寸連接器，小尺寸連接器更難配合對準。二是小尺寸連接器的機械強度低，如使用不當則較易損壞。一般大尺寸連接器能夠承受在配合時使用較大的機械力量不至損壞，但小型板對板連接器在配合時則需要更準確一些。

調節螺套。為了提高相位調節精度，國外均采用非標準的精密細牙螺紋來調節，通常為3/8-48UNEF螺紋或3/8-40UNEF螺紋。我們考慮此螺紋為自配合螺紋，對外界沒有配合要求，改為公制螺紋可方便加工，因此在設計中選取M10X0.5螺紋。在18GHz時螺套每旋轉一圈相位僅改變10.8°，即螺套旋轉33°角度時，相位僅改變1°。這就保證了相位匹配的。調節螺套通過卡環帶動尾部的外導體，并帶動內導體或電纜內導體伸縮，從而調節同軸連接器的長度。組件。


雙桿設計思路。在ERNI連接器系列中雙桿設計思路是貫穿始終的。形象地講，雙桿設計可謂“一箭雙雕”。優化端子設計適應高速信號傳輸，提供了更高的定向公差。在電感、電容、阻抗等方面的比較，雙桿端子比盒型端子構造為高速應用而縮小，并優化以達到較小的間斷性。雙桿設計允許多個連接器在一塊電路板上而沒有插拔或短路問題，單個連接器上無需有大量的信號。雙桿簡單的走線可節省空間，使連接器更小化，焊接引腳的檢測得以簡單化。比如在一塊板子上放12個。同時也降低返工成本。實際應用比如電信終端用戶設備等。