廈門NTU柴油發(fā)電機(jī)組公司產(chǎn)品介紹「在線咨詢」

通過制定柴油發(fā)電機(jī)室的測量和評價(jià)方案，經(jīng)過現(xiàn)場測量、數(shù)據(jù)處理和分析，采用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)對柴油發(fā)電機(jī)室的振動(dòng)和噪聲環(huán)境進(jìn)行了評價(jià)，具體結(jié)論如下：

（1）采用振動(dòng)速度峰值對柴油發(fā)電機(jī)組的隔振基礎(chǔ)振動(dòng)值進(jìn)行了評價(jià)，隔振基礎(chǔ)的測量值均小于容許值，滿足振動(dòng)要求；

（2）從人體全身振動(dòng)的舒適性界限和疲勞-工效降低界限出發(fā)，采用計(jì)權(quán)振動(dòng)加速度級對柴油發(fā)電機(jī)室的地面振動(dòng)進(jìn)行了評價(jià)，地面振動(dòng)滿足要求；

（3）采用等效噪聲值對柴油發(fā)電機(jī)室的噪聲環(huán)境進(jìn)行了評價(jià)，噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)滿足要求；柴油發(fā)電機(jī)室的隔音門對噪聲值得影響較大，隔音效果明顯。

柴油發(fā)電機(jī)不同地區(qū)設(shè)置的要求規(guī)范中規(guī)定雙重電源供電就可以滿足消防電源要求。部分地區(qū)供電部門在供電方案批復(fù)中，即使批準(zhǔn)了雙重電源供電，因不能承諾滿足消防電源的供電要求，仍會(huì)要求項(xiàng)目為消防負(fù)荷設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)。這就需要在項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前期，盡量收集影響供電方案的相關(guān)資料，了解當(dāng)?shù)毓╇姴块T的特殊需求，避免設(shè)計(jì)后期大量調(diào)整和返工。

堅(jiān)持定期進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，原則上每月一次；設(shè)備巡視認(rèn)真檢查柴油發(fā)電機(jī)PLC工作狀態(tài)、信號指示燈的正確性。同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、柴油狀況；機(jī)組檢修或臨時(shí)調(diào)停且具備條件時(shí)，要進(jìn)行必要的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)要模擬真實(shí)情況，確保可靠備用；目前柴油發(fā)電機(jī)PLC多為進(jìn)口設(shè)備，應(yīng)加員技術(shù)培訓(xùn)，以便發(fā)生設(shè)備故障時(shí)迅速判斷、處理，避免處理時(shí)間長而造成保安電源失去備用；應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)故障失去備用時(shí)的事故預(yù)案，避免故障緊急情況下操作失誤。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車正常駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度直線上升，超過正常的工作溫度，水溫報(bào)閃爍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩輸出。針對該問題現(xiàn)象，進(jìn)行原因分析，排除非要因，從根源解決問題。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的工作原理，小循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開始工作，因此故障原因鎖定在大循環(huán)工作問題。考慮到目前市場所使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)的成熟程度，排除風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低、大循環(huán)冷卻性能不滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。

從大循環(huán)的工作條件來看，影響大循環(huán)開啟的兩個(gè)因素為冷卻液溫度和節(jié)溫器是否打開。根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中水溫過高現(xiàn)象，排除冷卻液溫度達(dá)不到大循環(huán)開啟溫度。通過對節(jié)溫器開啟溫度試驗(yàn)，節(jié)溫器開啟溫度為78℃左右，在85℃左右時(shí)完全開啟，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫報(bào)閃爍時(shí)溫度約為100℃，由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫報(bào)閃爍之前，節(jié)溫器已經(jīng)完全開啟，大循環(huán)可以正常工作。綜上所述，高溫的冷卻液并未與節(jié)溫器直接接觸，致使節(jié)溫器無法達(dá)到開啟溫度，大循環(huán)無法開啟，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高原因鎖定為冷卻系統(tǒng)存在空氣，阻止高溫的冷卻液接觸節(jié)溫器。