邯鄲燃氣發動機油型號全國發貨「朗威石化」

CK-4 重負荷化學合成柴油機油（國VI）

K 6    換油里程6萬公里

SAE 15W40

API CK-4 ACEA E7

u     性能特點：

本品選用合成基礎油和進口復合劑科學組方，同時采用先進的抗磨應用技術，精心調制的新一代合成柴油發動機油。

符合國VI及以下排放標準的發動機要求。具有以下性能特點：

的性能；出色的抗腐蝕、抗磨損能力；優異的發動機沉積物控制能力；低硫、磷含量、低灰分；增強的節能效果。

u 適用范圍：

推薦于柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V和Euro VI 排放廢氣要求的極度嚴苛運轉, 適用于引擎有或者沒有配備DPF的EGR發動機以及配備SCR系統的發動機。

u 執行標準：Q/LWNR002－２020

u 包裝規格：4L 、18L

機油增多,而且還帶汽油味究竟是個什么狀況

機油增多，而且還帶汽油味究竟是個什么狀況

從現象和原理剖析，咱們以為大多數給此次事情定性的媒體都在自行腦補，想當然地用慣例思想去解說缺點，說白了是在不茍言笑地胡言亂語。而且咱們以為一邊倒的“汽油濕壁理論”并不是主要的原因，機油增多的部分也不是汽油。為什么呢？首要，正常運用車輛的過程中，不論你是多點電噴機仍是缸內直噴機都會有“濕壁”現象存在，噴油嘴噴出的汽油多多少少都會有一些沾在汽缸壁上被活環刮到曲軸箱里混入機油。這個在內燃機上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個論題。

其次，別忘了汽油是十分簡略蒸騰的，加上曲軸箱強制通風體系的助陣，這些混入的汽油在發起機高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強制通風體系從頭導入到進氣歧管內參加發起機焚燒做功。曲軸箱里的汽油殘留量不會很大，更不可能推進機油液位上升幾厘米。再極點一點的假設，網上CRV車友反響行進1000多公里，機油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說法，這相當于機油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。這么很多的汽油和機油混合，是會溶解和迅速劣化機油的，機油會很快失效蛻變并形成發起機過度磨損乃至拉缸等極點現象呈現。

汽車機油有哪些我們必須了解的知識

汽車機油有哪些我們必須了解的知識 一、機油不是越多越好 汽車發動機燒機油雖然是少數情況，但不可否認在現在的汽車市場上還是存在的，很多車主由于汽車燒機油，就索性把機油加到機油尺標準線以上，以免自己忘記添加機油而引起發動機故障。 但殊不知這種多添加機油的做法是十分錯誤的，機油過多會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳，同時過多的機油也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加。 二、長時間不用車需要更換機油 可能有些車主由于出國長時間地不使用自己的愛車，回來后心想車又沒動又沒到保養的里程所以根本就不用對機油進行更換。但殊不知，機油也有一定的保質期，機油對空氣中的水分、環境溫度以及光線的感受力都很強，如果長期暴露在空氣中，受到強光的照射，一般都會失效。 如果不進行更換會導致發動機的潤滑性降低，也不利于發動機的冷卻。 三、不使用來路不明的機油 有些車主為了省事或者節約保養費用并沒有到4S店進行定期保養，在非地點保養的時候就可能用到的機油。 假機油不但在正常的工況下對發動機的潤滑差強意，還特別影響發動機的散熱，讓發動機長期地工作在一個極限的狀態下，長此以往，輕則影響發動機的使用壽命，重則會直接導致發動機的報廢，給車主帶來巨大的經濟損失。

長時間怠速,機油究竟發生了哪些變化?

長時間怠速，機油究竟發生了哪些變化？

很簡單，是曲軸箱通風（PCV）系統帶來的機油蒸汽。我們知道，發動機運轉時，進氣管的真空會產生吸力，將曲軸箱里的機油蒸汽吸入發動機內一起參與燃燒（這是為了環保所需），而發動機進氣管的真空度越高，吸力就越大！

發動機怠速時，也是發動機進氣管真空度的時候，因此怠速工況時，發動機PCV系統的吸力是的狀態。從曲軸箱里吸出的機油蒸汽也越多，因此機油油污在發動機進氣系統里沉積的速度也快，結焦速度顯然也大大加快了。

因此，發動機長時間怠速沒任何好處不說，還白白燒油。這也是為何如今自動啟停系統越來越普及的原因之一。