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車架

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

車架也稱大梁。汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。消費者在確定購買后，可用鋼鋸條的斷茬去試劃汽車配件，劃時打滑無劃痕的汽車配件硬度高。影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產生的G值。早期的汽車由于引擎及底盤設計不像現在發達，輪胎的抓地力也不如今日優異，因此車架剛性的重要性并不容易被關注。

車架總成

早出現的一體式碳纖維車架不難猜出是出自于F1賽場，1981年McLarenMP4/1的設計師JohnBarnard設計了全世界第i一個一體式碳纖維車架，而在超級跑車的行列中現在應該只有4輛使用的是一體式碳纖維車架。它們分別是 McLarenF1FerrariF50FerrariEnzoBugattiEB110SS(EB110GT不是使用一體式碳纖維車架的)。雖然當時超級計算機已經可以輔助設計出理想的車身結構，但是也無可避免的使更多的鋼材被應用到車身上，使得車架重量進一步增加。而其他聲稱使用碳纖維的跑車i多不過在車架補強方面使用碳纖維，更多的是使用在裝飾部分上。

就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。

東風駕駛室

東風福瑞卡駕駛室外觀跟東風金霸駕駛室一樣，駕駛室，駕駛室的外觀在繼承了東風輕卡大氣、穩重的造型風格基礎上，塑造了產品簡潔、流暢的全新形象。整個駕駛室外形面由大曲面及變曲線圓角面組成，充滿張力。(3)CAS階段生成的內外表面三維數據，可以為后序工程和工藝分析提供共享的數學模型，為并行工程的開展和深入提供了前期技術條件。駕駛室在加寬150mm的同時，高度曲線弦高外張45mm，頂蓋加高35mm，保持了駕駛室曲線飽滿的特征。

進入東風福瑞卡駕駛室內部盡入眼簾的是高品位、人性化的內飾，內飾板塊從設計入手，通過儀表區域、中央控制面板和雜物箱區域的合理劃分以及精心的細部處理，體現了空間感、現代感和舒適感。座椅靠背以柔和的曲線和頭枕形成一個整體，完全符合人體工程學的要求。由此可見，一體式車架之所以那么流行，主要原因是為了適應高度機械化的流水生產作業大量生產，這樣做可以大大的降低生產成本。米黃色的內飾，更讓卡車轎車化。