白山鋁制車輪廠家量大從優(yōu) 正興集團(tuán)車輪生產(chǎn)廠家

標(biāo)題1演示(可以不寫標(biāo)題)

● 鋁圈散熱好 省輪胎剎車片

溫度過高除了影響車輛安全，還會降低車輛輪胎和剎車片的使用壽命，鋁圈良好的散熱性能對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及輪胎有較好的保護(hù)效果，從而大大降低了輪胎的磨損，延長輪胎使用里程，降低所剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。

就小編詢問的一些司機(jī)的情況：沒用過鋁圈的說的的就是鋁圈輕、貴；實(shí)際鋁圈的使用用戶說到的都是鋁圈散熱好，省輪胎。

標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

正興“土樓節(jié)能”車輪三大

在全球100多個國家申請保護(hù)

1、結(jié)構(gòu)：科學(xué)的運(yùn)用力學(xué)原理，通過有限元分析，輪輞、輪輻結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。

輪輻：風(fēng)孔周邊采用獨(dú)具匠心的"凸臺"設(shè)計，提高輪輻強(qiáng)度、減少風(fēng)孔開裂。

輪輞：采用不等厚的輪輞，有效的提高輕量化鋼制車輪的承載力。

2、制造工藝：

采用1.8萬噸鍛壓設(shè)備，獨(dú)有的輪輻碾鍛工藝，強(qiáng)度提升30%。

全自動機(jī)械手合成焊接，使焊縫更均勻、熔深更透徹，延長車輪的使用壽命。

3、“大弧度”輪緣：

輪緣采用“大弧度”設(shè)計，有效解決了汽車在急轉(zhuǎn)彎行駛中脫胎問題。

節(jié)能省油，據(jù)歐洲報告，車輪自重減輕100kg，每行駛百公里可節(jié)省燃油0.5-0.7升，六橋車22個車輪減輕自重200kg，按年行駛16萬公里，可節(jié)省燃油1600多升，直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益10000元左右。

“眾卡之友”平臺，主要為生產(chǎn)制造型企業(yè)、物流企業(yè)和個體貨運(yùn)車主提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)、平臺業(yè)務(wù)撮合服務(wù)、重卡銷售及后市場服務(wù)；主要涉及“互聯(lián)網(wǎng) 現(xiàn)代物流、重卡銷售及骨干物流信用與行業(yè)大數(shù)據(jù)”3個方面，構(gòu)建“以用戶為中心，以技術(shù)為核心，以產(chǎn)品為導(dǎo)向”的智慧物流服務(wù)體系。我們的口號是：用眾卡，享無憂。選擇停車地點(diǎn)停車地點(diǎn)要選好，冬季天寒地冷。所以在停車的時候盡量避免停在潮濕、坑洼大的地方。一旦停在潮濕積水的地方，萬一結(jié)冰凍住車輪，這對輪胎的傷害是非常大的。定期檢測胎壓因?yàn)槭艿綗崦浝淇s的影響，冬季輪胎氣壓也會降低，輪胎欠壓會加快輪胎的磨損，對輪胎的壽命影響很大以及增加車子的油耗和增加車子爆胎的概率。若不適當(dāng)?shù)脑黾犹海粌H會增加汽車的耗油，還會加速汽車輪胎的磨損，但也應(yīng)避免胎壓過高影響抓地力，對汽車的操控特別是制動性產(chǎn)生影響。防橡膠老化輪胎到了冬季，橡膠就會變硬變得相對脆，磨擦系數(shù)會降低，這樣就要求輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，外部氣溫低，輪胎氣壓過低，軟胎嚴(yán)重可加速老化，并且加劇輪胎跟地面的接觸，會加速摩擦，降低輪胎壽命。胎紋保養(yǎng)冬季要經(jīng)常清理胎紋內(nèi)夾雜物，盡量避免使用補(bǔ)過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎。輪胎內(nèi)外磨損大不相同，為保證安全減少磨損，應(yīng)定期給輪胎更換位置。但應(yīng)注意的是，在同一車軸上不能裝不同規(guī)格、不同結(jié)構(gòu)的輪胎。不同規(guī)格的輪胎裝在同一軸上，會造成轉(zhuǎn)向過度或不足，容易造成側(cè)滑，極易引發(fā)交通事故。即使是同規(guī)格的不同品牌，因?yàn)樘ベ|(zhì)和胎紋的不同，也不要混搭。必要時更換冬季輪胎由于冬季天氣寒冷，輪胎也會變得相對比較硬，在行駛過程中會加速摩擦，并不能直接抓穩(wěn)地面。容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這個時候就十分需要冬季的汽車輪胎了。一般情況下的汽車都是全季輪胎，這種輪胎在冬季卻不是特別合適的。因?yàn)檩喬サ牡紫禄y在冬季的時候并不能牢牢抓住地面。

13(可以不寫標(biāo)題)

輪轂會分成鍛造與鑄造兩種。用通俗的說法，鑄造的強(qiáng)度并沒有鍛造輪轂好。不過鑄造輪轂相對鍛造輪轂擁有更好韌性。鑄造的兩種制造工法，分別為重力鑄造、低壓鑄造兩種。前者重力鑄造制造過程簡單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，也由于鑄模耐用、工法簡單，它就是成本的制造方式；后者是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，讓分子分布平均、孔隙較少，金屬密度高所以強(qiáng)度較強(qiáng)，安全系數(shù)較前者高，造型也可以更復(fù)雜些（也會更精致好看些）

目前在歐洲的商用車設(shè)計和制造水平，輕量化步伐走在了全球的前列，而鋁合金輪轂加真空胎這種配套形式，目前來說是長途標(biāo)載物流的主流配置。但是在國內(nèi)能不能收回成本，還得看運(yùn)輸方式以及企業(yè)個體情況，相信隨著國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展以及節(jié)油減排的政策力度不斷加大，鋁合金輪轂一定會獲得更多的認(rèn)可。