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發布時間：2020-11-05 09:05
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海運基本術語
轉租合同 租船人和下家之間訂立的合同。其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Head contract）相同。訂立相同條款的目的是保證租船人將可能要付給下家的任何款項，比如速譴費，都可以從船東那里收回。
空載行駛在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：
（1）在卸貨港沒有可裝運的貨物；
（2）有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運輸，但只有一個方向的貨物適合運裝；
（3）、另一些情況是。空載駛往某港口去裝運高運費的貨物，比裝著低運費的貨物駛往該港可能更合算。費率等級航運公司或班輪公會運價表上的一個種類，每個種類包括一個單費類和適用于該費率的一組商品。這些等級被變成號碼便于識別，前面可能加上W或M，表明運費是按重量還是按尺寸計算的。附加滯期費由于未在約定的滯期內完成裝卸，根據情況而由航次租船人、托運人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費的日費率在租船合同中約定。回扣傭金船東付給租船人的傭金，以運費或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此傭金被租船人作為減少運費或租金的手段，但有可能被船東調整。改革開放以來，中國對外貿易快速增長，進出口貿易總額位居世界前列，2007年中國對外貿易進出口大幅增長，達到創紀錄的21738。班輪運輸航運公司提供的一種服務，貨船定期在預定的公告的裝卸港之營運。運費按照該公司運價表的費率計算。
海運基本知識
一、海運涉及的相關人 1.基本相關人
承運人：承擔運輸的船公司。 發貨人：企業、外貿公司 收貨人：國外客戶、內貿客戶。 2.主管機關
海 關：征稅主管機關。
三 檢：商檢、動植檢、衛植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關） 3.協作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）
4.其它相關人（統稱為代理） 報關行：專門代理報關報檢。
船 代： 負責聯系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業的船代，也有的船代會涉足貨代業務。
貨 代：專業貨代就是負責代理發貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要
有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發展上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Headcontract）相同。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。
按航程的遠近分
(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.
按航行的范圍分：(1)大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線.
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中遠海運貨輪參加擴建后的巴拿馬運河首航
中國遠洋海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”號貨輪當地時間２６日上午通過位于巴拿馬運河大西洋一側的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運河擴建工程完工后通行的一艘船。
巴拿馬縂統胡安·卡洛斯·巴雷拉在首航船舶歡迎儀式上為“中遠海運巴拿馬”號貨輪授予首航過河紀念牌，并向中遠海運集團董事長許立榮授予運河新船閘開通紀念銀幣。
許立榮表示，巴拿馬運河擴建啟用是全球海運基礎設施的重要升級，作為全球大的航運公司，中遠為“中遠海運巴拿馬”號貨輪成為運河擴建后的首航船舶感到榮幸和自豪。
今年４月２９日巴拿馬運河管里局舉行運河首航抽簽儀式，中遠集團的一艘貨輪中簽。為慶祝巴拿馬運河擴建啟用，這艘參加首航的貨輪被更名為“中遠海運巴拿馬”號。
作為世界上蕞重要的航運要道之一，巴拿馬運河擴建工程開始于２００７年９月。運河擴建后能夠通過的大集裝箱船的運力在１．３萬標準箱左右，是過去的兩倍多。運河的貨物年通過量也有望從現在的３億噸增加到６億噸。
