精密模具設計性價比出眾【遠創(chuàng)模具】

新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因

中國作為全球較大汽車消費市場，在汽車銷售穩(wěn)定增長的同時，汽車輕量化的趨勢也在不斷推進。

一方面，由于近20年來世界性能源問題變得越來越嚴重，百公里耗油成為普通人群挑選汽車的重要參考指標，降低車身重量以減少無功損耗成為各大汽車廠商共識。另一方面，新能源汽車電池續(xù)航里程是困擾其推廣的主要原因之一，減輕車身重量增加續(xù)航里程是增強新能源汽車用戶體驗的重要一環(huán)。

鋁合金因其較低的密度和的性能比重，在大幅降低車身重量同時，兼具突出的安全性能成為汽車制造商近來推廣的車身新型材料。鋁合金在車身的應用比例正呈現大幅上升趨勢。

壓鑄模可對型腔、墊板進行強度校核

通常，壓鑄時，模具內壓力為70-100MPa，為使模具不變形錯位，型腔要充分厚，安裝型芯的板及墊板要充分厚，必要時墊板下可以增加支墊。型芯與型腔要安裝可靠，型芯與安裝孔側面粗糙度要合適，粗糙度不能太低，穿通孔型芯應兩邊固定，以防止產品一邊壁厚，一邊壁薄。對產品上盲孔的型芯，也應從進料口部位、數量及型芯加固上想辦法，使型芯受力均衡。

對壓鑄模可對型腔、墊板進行強度校核。對型腔壁厚進行強度、剛度校核，對墊板進行剛度校核。除在模具結構上采取某些保證措施之外，還得選用變形小、強度好的模具材料。另外，模具導柱與導套之間存在間隙，或導柱、導套在使用過程中的磨損都會影響到產品的質量。特別是尺寸精度高的產品，為了保證產品精度，可在分型面上設置動、定模錐面配合部分，或者在型腔周圍適當的地方設置2-4個定位桿，起定位及增強作用，以防止動、定模錯位，這對大型、大批量生產用模更為重要。

加強筋厚度和壓鑄件壁厚關系

　　對于大平面或壁薄的壓鑄件，其強度、剛性較差，易變形，這時利用加強筋可以有效防止壓鑄件收縮、斷裂，消除變形，增強壓鑄件的強度與剛性，對過高的柱、臺等結構，可以利用加強筋改善應力分布狀況，防止根部斷裂，同時加強筋可以輔助熔化金屬的流動，提高鑄件的填充性能。加強筋的根部厚度不大于此處壁的厚度，一般厚度設計為0.8～2.0mm;加強筋的脫模斜度一般設計為1°～3°，高度越高設計脫模斜度越小;加強筋根部需添加圓角，以避免零件截面急劇變化，同時輔助熔化金屬流動，減小零件應力集中，提升零件強度，圓角一般接近與此處壁厚;加強筋高度一般不超過其厚度的5倍，加強筋厚度一般要求均勻，若設計太薄，加強筋本身易斷裂，若太厚，則易產生凹陷、氣孔等缺陷。表1為加強筋厚度和壓鑄件壁厚關系。

現代模具制造和傳統(tǒng)模具技術不大一樣

現代模具制造和傳統(tǒng)的模具技術不大一樣，其主要特點有以下幾個：

1、傳統(tǒng)模具的質量依賴于人為因素，再現能力差，而現代模具的質量依賴于物化因素，再現能力，整體水平容易控制。

2、傳統(tǒng)制模采用串行方式進行，制造過程中容易脫模，重復勞動多，加工周期也長，而現代模具則采用并行方式進行，設計和制造基于共同的數學模型，可以在模具總體工藝方案指導下通過公共數據并行通信，相互協(xié)調，共享信息，重復勞動少，加工周期短。