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發布時間:2021-01-15 19:08  
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熱浸鍍鋅波形護欄及鍍鋁波形護欄區別
波形梁鋼護欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁:外觀質量-熱浸鍍鋅層呈亮hui色,隨著時間的推移,由亮灰向暗灰轉變。
熱浸鍍鋁層與熱浸鍍鋅層相比,顏色為銀白色,亞光,稍顯粗糙,隨著使用午限的增加,顏色變化不大。
熱浸鍍鋅層由表面自由鋅層和鐵鋅合金層組成。在熱浸鍍鋅過程中,鋼鐵基體與液態鋅通過鐵鋅反應,在鋼基上形成由不同金屬間化合物相組成的鐵鋅合金層,合金層將表面自由鋅層與鋼基牢固地結合在一起,使鍍層具有良好的粘附性能。
相對來說,熱浸鍍鋅層的應用歷史比較長、應用面及用量也比較大,目前在高速公路建設中,也逐漸開始用熱浸鍍鋁涂層。
一、欄板的寬度310MM,厚度:3MM、4MM。1噸護欄板可鋪:3MM厚的80米,4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸,4MM厚的重16.388噸。
二、立柱:粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米,壁厚為4MM/4.5MM。
三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米,每公里用250根立柱,端頭2個,柱帽250個,螺絲250套,托架250個,防阻塊250個。
四、三波護欄板的規格長4.32米,寬505毫米,厚度為3毫米,4毫米。
五、二波護欄板的規格長4.32米,寬310毫米,厚度為3毫米,4毫米。
本廠生產銷售波形梁護欄產品:兩波、三波熱鍍鋅護欄板、立柱、防阻塊、柱帽及相關交通安全設施配件等。




高速公路波形護欄板力學研究意義
護攔板是公路安全設施的重要組成部分,按照吸能方式的不同,護攔劃分為以下3種典型形式:剛性護攔、半剛性護攔和柔性護攔。設置這種設施的主要目的,一是防止行進中的車輛駛出路外或駛進對向車道,二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度,并使車輛恢復到正常行進方向。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需注意的部位,施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。
汽車與護欄碰撞時一個典型的動力學問題,在碰撞時,護欄變形較大,相互碰撞位凳未知,整個過程在瞬時完成,很難用一般的靜力學方法進行分析,目前研究護攔的主要方法有:足尺模型試驗:縮尺模型試驗:計算機方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠,但耗資很大,具有一定的危險性,不可能進行多次試驗:縮尺模型試驗可以在實驗室內進行,但需要解決動力模擬相似性問題;公司自行研發生產交通安全系列產品,擁有專業技術工程人員,從事研發、項目、工程整體策劃、管理、工程實施及監理。計算機方真能進行多次重復試驗,并能針對各種結構參數的變化計算出沖撞的反應,是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型,不同碰撞初始條件的碰撞全過程,并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細節,還可以節省大量經費。本文對新型公路護欄所做的研究,對于高速公路護欄設計人員具有很大的指導意義,同時其研究方法對今后汽車與高速公路護欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學價值和實際工程意義。
隨著我國高速公路里程的不斷增加,高速公路上發生的交通事故數量也一直在增加,由此造成了巨大的人身及財產損失。因此有必要對汽車與高速公路護欄碰撞的規律進行研究,對護欄結構進行改進,增加護欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力,從整體上提高護欄的防護性能。目前,施工隊普遍采用導桿柴油打樁機和液壓打樁機兩種設備,落錘沖擊力大,容易造成路緣石與路面裂縫,影響路的使用壽命,且樁的水平度、垂直度、中心距難以控制。



波形護欄技術要求
波形護欄技術要求
(1)等截面波形梁、 立柱、防阻塊應采用普通碳素結構鋼(Q235),并符合
JIT/T457-2001的有關規定。
(2) 拼接螺栓采用高強度螺栓,并符合GB3077的規定,螺栓材料類別為20MnTiB,
拼接螺母采用45#鋼,并符合《鋼結構用扭剪高強螺栓連接件》的有關規定。
(3)所有螺母、墊圈采用防盜型。










