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峰日噠汽車——豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

車輛翼子板是遮住車轱轆的車體外側，如與附近零件相互配合融洽、銜接平穩，則會產生整車獨有的藝術美。

現階段，全世界絕大部分翼子板都選用厚鋼板沖壓模具成形，金屬產品不但規格平穩、以便噴涂，并且價格低，合適批量生產。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

但伴隨著小批量生產、多種類生產制造運行方法的日趨擴張及其銷售市場人性化要求的提升 ，車輛造型設計也愈來愈繁雜，許多翼子板的樣子根據金屬材料沖壓模具已沒法完成。

比較之下，塑料件愈來愈反映出優點，塑料翼子板不但可以合理緩解零部件品質，并且可以達到愈來愈嚴苛的路人撞擊政策法規。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

在選擇調節模貝定位基準時，要從一次拉深成形和一次反邊成形的特點型面中選擇。圖4所顯示為調節模貝定位基準，因為翼子板剛度較弱，設在A表面的A1-A9定位基準操縱沿Y軸方位挪動可玩性和繞X軸旋轉、繞Z軸旋轉的可玩性；由設在反邊凸線上的B1、B2操縱沿X軸方位挪動可玩性和繞Y軸旋轉可玩性；由設在反邊凸線上的C1操縱沿Z軸方位挪動可玩性。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

歷經好幾個車系翼子板模貝開發設計工作經驗的小結與認證，調節模貝定位基準的運用，非常大水平上降低了模貝整頓的頻次，減少了翼子板品牌提升的周期時間，以某汽車企業開發設計的某車系翼子板為例子，全部開發進度僅七個月。模貝拼裝進行到模貝預工程驗收完畢的全過程，嚴格遵守按調節模貝定位基準改動模貝的計劃方案，僅用了兩個月時間，翼子板達標率提高到95%，達到了顧客規定。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

一區主型面為凸形，翻邊類似為直邊，直邊為多料翻邊，導致主型面正中間低、兩邊高，后工藝流程圓弧為少料翻邊，主型面趨于正中間高、兩邊低，而且因為產品工件翻邊高寬比的提升，這類少料翻邊的發展趨勢更為顯著，因而，一區回彈全過程中關鍵的加工工藝優化方法以下。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家

在金屬拉絲工藝流程的加工工藝填補一部分提升存料，在直翻邊時不過多耗費凹痕中的存料，將原材料留著后工藝流程斜翻邊用。如圖所示6所顯示，加工工藝填補前、后翻邊存料的回彈比照。

更改拉深加工工藝的填補深層，即更改后工藝流程的直翻邊高寬比，以提升 門側平面度。

調節零件構造面的外壁筋數量，以操縱主型面的高矮轉變。豐田普拉多汽車加裝內襯廠家