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發布時間：2021-06-23 06:59
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自20世紀60年代以來，中國先后制訂了JB1130-70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標準，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業生產廠。全國生產減速器的企業有數百家，年產通用減速器25萬臺左右，對發展中國的機械產品作出了貢獻。同時中國每萬元GDP所消耗的能源遠高于發達國家，能源對外依存度越來越高，這也值得我們認真思考。
20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40-50年代的技術制造的，后來雖有所發展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。
改革開放以來，中國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設計制造技術。材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179-60的8-9級提高到GB10095-88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4-5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
中國自行設計制造的高速齒輪減(增)速器的功率已達42000kW，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，中國大多數減速器的技術水平還不高，老產品不可能立即被取代，新老產品并存過渡會經歷一段較長的時間。
伴隨著我國經濟的快速發展趨勢，我們在各個領域都能見到減速器的廣泛應用。減速機的廣泛應用不但加快了減速器行業的迅猛發展，更推動了減速器技術性的提升。應對海外減速器公司產生的重特大工作壓力，中國減速器行業在持續尋找提高本身競爭能力的方式。
針對中國顧客而言，與國內減速器對比，進口減速機也是存有一定的缺點。減速器是在重特大裝備制造中運用普遍的傳動系統與變速機器設備，在當代科學研究、安全、交通出行、冶金工業、化工廠及其基礎設施建設基本建設等國民經濟行業運用的十分普遍。商品從單一的硬齒面減速機發展趨勢到現在的無級變速箱器、減速機、渦輪增壓硬齒面減速機等。盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速。
齒輪減速機在多種多樣行業的運用
齒輪減速機一般用以低轉速比大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會出現幾組同樣基本原理傳動齒輪做到理想化的降速實際效果，尺寸傳動齒輪的齒數之比，便是減速比。隨著減速機行業的持續發展，越來越多的行業應用來到減速機。
1、齒輪減速機在舞臺設備上的運用
驅動器機器設備不但要考慮安全性、靠譜和低噪音的規定，也要安裝在適當的部位!
2、齒輪減速機在起重行業的運用
挑選恰當的可以提升內部步驟的驅動器機器設備，針對確保起重系統軟件的合理性和安全系數具備根本性功效。
3、齒輪減速機在鋼鐵企業的運用
硬軸頸減速機在煉鋼廠生產流水線強悍靠譜，維護保養間距長。
4、齒輪減速機在飛機場機器設備的運用
在飛機場機器設備上運用的驅動器系統軟件，選用二級斜齒輪傘齒輪減速機，替代傳統式的蝸輪蝸桿硬齒面減速機，更為突顯技術性轉型。扭力計算：對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的轉矩值(TP),是否超過減速機之負載扭力。因為減速機維護保養時間間隔足以增加，非常是選用了更為耐磨損的零件，因而驅動器系統軟件需要的檢修花費更低，合理降低了前期項目投資花費。
5、齒輪減速機在食品工業行業的運用
6、齒輪減速機在污水處理的運用
潛水曝氣機型立柱式安裝齒輪減速機，兩層雨罩，IP66防水等級，復試三唇密封圈，TF電動機熱維護。假如減速機在戶外，濕冷的地區或熱帶氣候，就需要考慮到選用獨特液壓密封件和采用防腐蝕對策。
減速機是一種齒輪傳動。它一般由齒輪傳動設備蝸桿傳動設備鯤構成。該模版一般封裝在剛度機殼中，用以低速檔和高扭距傳送機器設備。通用減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數KA=1(電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時啟動次數≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍)，接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。在工作中機和工作中機中間配對轉速比和傳送扭距的作用根據將電動機燃氣輪機或別的高速運轉驅動力根據減速機鍵入軸上的齒輪嚙合來完成減速的目地。輸出軸上的傳動輪。
一般減速機一般具備同樣原理的幾組齒輪以完成需要的減果，而且齒輪比相當于傳動輪和傳動齒輪的齒數之比。模塊化組合齒輪減速機的顯著特點，是本著標準化、通用化、專業化、系列化規則設計與制造，實現零部件集約化生產與組裝，具有極強的通用性與互換性，產品生產周期短，能大幅度降低庫存，提高企業綜合效益。總的來說，減速機的原理是：1減速另外提升輸出扭距，扭距輸出比相當于電動機輸出乘于傳動比，但不可以超出減速機額定值扭距;2減速另外減少負荷的慣性力，慣性力的減少相當于傳動比的平方米。
