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發布時間：2020-11-15 06:49
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錨桿支護是通過布置在巖體內的錨桿及其輔助構件所提供的各種作用力，使巖體中的應力狀態得到一定改善，并使巖體的變形模量及強度指標得到一定的提高，從而對巖體變形及破壞產生一定的控制，終達到加固、支護的效果。概括起來，錨桿及其輔助構件對巖體的作用力包括錨桿的軸向作用力、錨桿的橫(或斜)向作用力以及錨桿尾部輔助構件(如托盤、剛梁、錨網等)對巖體施加的托錨力等， 次數用完API KEY 超過次數限制
圍巖松動圈支護理論是由中國礦業大學董方庭在對圍巖狀態進行深入研究后提出的。通過研究發現:圍巖松動圈的存在是圍巖洞室固有的特性。它的范圍大小(厚度值L)目前可以用聲波儀或者多點位移計等手段進行測定。圍巖支護的主要對象是圍巖松動圈產生、在發展過程中產生的碎脹變形力。錨桿承受的拉力來源于松動圈的發生、展。根據圍巖松動圈厚度值的大小，將其分為小、中、大三類。 次數用完API KEY 超過次數限制
早期的錨索主要采用１×７結構、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時間后，發現這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．
為了解決這些問題，一方面，不斷加大錨索直徑，開發出１×７結構，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；
另一方面，改變鋼絞線結構，開發出１×１９結構的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達到９００ｋＮ以上，而且伸長率達到７％左右，為１×７結構鋼絞線的２倍． 次數用完API KEY 超過次數限制
錨桿大間距不應超過錨桿長度之半；隧道跨度之半(跨度小于6m)；巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩定巖塊寬度的1.5倍。
我國《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》規定，錨桿的間距不宜大于錨桿長度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。
新奧法對錨桿布置的設計，從支護應使圍巖形成自承拱出發，錨桿間距規定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。 次數用完API KEY 超過次數限制
