270V直流電源價格在線咨詢「瑞頤」

電池電壓低于一定的電壓值時,裝置會發出告警信號

若電池電壓低于一定的電壓值時，裝置會發出告警信號，提醒用戶電池電壓過低，可通過“循環/停止”鍵將告警信號進行復歸或者當交流輸入正常后對電池充電大于告警點后自動消除；電池電壓過低到一定時間后切斷整個裝置（包括直流輸出），以避免電池過放電，但蜂鳴器、告仍會繼續告警，干接點提供告警信號，在外電恢復后ZXT電源裝置自動投入運行。

當負載有短路或負載過大或者裝置本身出現故障也會發出告警，此信號不可復歸，提示用戶將裝置關閉進行負載電路檢查，如負載電路無短路或負載功率太大的情況，則可能是裝置本身出現故障。

航空發動機不工作時(如地面測試時)

當航空發動機不工作時(如地面測試時)，主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。航空地面電源或輔助動力裝置(一種小型機載發動機、發電機和液壓泵等構成的動力裝置)是常用的輔助電源。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。機載用電設備要求較高的供電質量，電壓調整精度、頻率調整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標準。

直流用電設備較多，頻率高的電源有利于減小整流紋波; 　　

飛機上發電機的動力取自航空發動機，轉速較高; 　　

由于頻率高的發電機轉速較高、轉矩較小，因此不需要較大的體積與重量。

在電壓相同的情況下，50HZ與60HZ及400HZ電源在傳輸功率、整流效率上也會有所不同。之所以在航空領域不使用100Hz或120Hz是由于頻率太高，一方面傳輸困難，另一方面發電機和電動機的轉速太高或極數太多都是不合適的。400Hz電源經過整流后紋波較小，紋波頻率較高，便于處理，因此更適合于航空。等要求較高的使用領域。

一架飛機中存在著數以萬計的電子儀器及用電設備，它們操縱著飛機的安全飛行，飛機的供電不僅要求持續不斷而且電能質量要求極高。飛機上的電來自于飛機供電系統，它是由電源系統和配電系統兩部分組成。飛機電源系統是指飛機上連續產生電能的系統，包括主電源、輔助電源和應急電源。為了保證飛行安全，飛機上的供電方式通常是多余度的。它有三招來保證飛行時的正常供電。招，主電源供電。飛機的主電源是由航空發動機傳動的發電機、發電機控制器等設備構成。當發動機工作時，發動機驅動主發電機旋轉，將機械能轉換成電能，提供給飛機上的用電設備。