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曲軸裂紋和折斷的原因、檢驗及修理

1)原因其原因除與曲軸彎、扭大致相同外，還有以下幾個方面。

①光磨軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂（曲柄）連接處保持一定的內圓角（一般要求軸頸的內圓角為1~3mm之間）引起應力集中而使曲軸斷裂。

②軸承的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷的增大。

③曲軸長期工作后發生疲勞損傷。

④曲軸經常在臨界轉速運轉。

⑤汽缸體變形，曲軸軸承座不正，修配曲軸軸承時，各曲軸軸承座孔不在一軸線上。

⑥潤滑油道不暢通，曲軸處于半干摩擦狀態，導致曲軸裂斷。

⑦曲軸材質不佳，或制造時存有缺陷。

⑧曲軸平衡遭到破壞，曲軸受到很大的慣性沖擊，使曲軸疲勞而裂斷。

主軸瓦的修配

主軸瓦（曲軸軸承）的修配的基本工藝與軸頸接觸面積的要求，以及松緊度與接觸面積之間關系的處理等'同連桿瓦（連桿軸承）基本一致。但連桿軸承是單個配合，而曲軸軸承是幾道曲軸軸承支持著一根曲軸'這就要求修配后的各道曲軸軸承中心線必須一致，因此首先應進行水平線的校正，而后再研合各軸承。出油閥在出油閥彈簧及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。

1）水平線的校正在修刮前，首先檢查當軸瓦裝入座孔時，各道軸瓦是否在一條水平線上。

檢查方法：在曲軸軸頸上涂上一層紅油，并把曲軸放在裝有軸瓦的汽缸體上，裝上軸瓦蓋適當擰緊螺栓（用約60cm長的撬棍能以臂力撬動曲軸為宜），撬動曲軸數圈，然后取下瓦蓋，抬下曲軸，查看各道軸瓦的接觸情況。

若各道軸瓦接觸面積相差很大或個別軸瓦根本不接觸，一般應另行選配軸瓦。若各道軸瓦雖然不一致，但相差不多，可把下瓦接觸重的部分刮去，直至達到接觸面積為75％以上為止，此時，下軸瓦的水平線即校好（曲軸箱有三種常見結構形式：底座式、隧道式和懸掛式。在校正水平線時，前二者校下瓦，后者校上瓦）。若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉動2、3圈，同時再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動，應沒有松曠感覺即為合適。在校正水平線的過程中，因各道軸瓦的水平線是很不相同的，并且它們之間相互影響，因此，要經常而準確地觀察與分析各道軸瓦的變化情況及其原因，并注意以下兩占

①在水平線未校正好前，不要刮削上瓦，否則可能會造成當水平線尚未校好時，扭力已達到規定值，而上瓦接觸仍很差，松緊度也過松等不良現象。

②當水平線校好后，除下瓦的個別較重部分適當刮去外，不用刮削下瓦的方法來達到松緊度適當的目的，否則，可能使校好的水平線又遭到破壞。

2）刮配各道軸瓦水平線校好后，抬上曲軸，并按記號裝上主軸瓦蓋，以一定次序逐道擰緊螺栓，每擰緊一道，轉動曲軸數圈，松開該道螺栓，再擰緊另一道，全部這樣做完后，取下主軸瓦蓋，根據接觸面情況修刮軸瓦合金。

修刮方法同連桿瓦的修刮方法。

擰瓦蓋的順序：3道軸瓦：2、1、3

4道軸瓦：2、3、1、4

5道軸瓦：3、2、4、1、5

7道軸瓦：4、2、6、3、7、1、5

輸油泵

輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管道中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠的柴油。

柴油機所采用的輸油泵有活塞式、內外轉子式、滑片式和膜片式等多種。在中小功率柴油機中常用活塞式輸油泵，活塞式輸油泵又稱柱塞式輸油泵。活塞式輸油泵主要由活塞、推桿、出油閥和手油泵等組成。用于推動活塞運動的偏心輪通常設在噴油泵的凸輪軸上，因此輸油泵常和噴油泵組裝在一起。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內的。

柴油機工作時，噴油泵凸輪軸由曲軸驅動旋轉，偏心輪即隨之轉動。當偏心輪凸起部分高點向推桿位置轉動時，推桿被推動并使活塞移動壓油，同時壓縮活塞彈簧。由于活塞前端油腔中的柴油壓力提高，進油閥在壓力作用下關閉，出油閥被推開，該油腔中的柴油經出油閥和上出油道流入活塞靠推桿一端的油腔內。②推力軸承軸向定位凸輪軸的一道軸承為推力軸承，裝在軸承座孔內并用螺釘固定在機體上，其端面與凸輪軸的凸緣隔圈之間應留有適當的間隙。

當偏心輪繼續轉動，使凸起部分高點逐漸遠離推桿時，柱塞彈簧推動活塞和推桿回行，這時活塞后端油腔的油壓升高而前端油壓下降，出油閥關閉，活塞后端油腔中的柴油經上出油道流向噴油泵。進油閥6被推開，由柴油箱或者柴油濾清器來的柴油，經進油道流入活塞前端油腔，使油腔充滿柴油，至此，活塞式輸油泵就完成了一次壓油與進油的過程。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象，降低內燃機的工作性能。

由于柴油由輸油泵流向噴油泵是依靠彈簧推動活塞而壓出的，因此輸油壓力由彈簧彈力所決定而保持在一定的范圍內。活塞往復運動時，當活塞運動到前端，也即彈簧受到大壓縮時的變形量，取決于偏心輪的偏心距（工作中是不可改變的）。活塞退回到后端的位置，則為彈簧彈力與活塞后端油腔中油壓相等時的位置。當噴油泵需要的柴油量大時，由輸油泵后端油腔中流出較快，活塞沖程較長。當柴油機負荷減小，需要的油量減少，活塞后端油腔中柴油流出較少，油壓相對升高，活塞后退的沖程就短。因此這種輸油泵可保持輸油壓力一定，而輸油量則可根據需要而改變。整體式噴油泵柴油發動機的總供油時間通常以噴油泵一缸供油提前角為準，調整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置。

輸油泵上還裝有手油泵，其作用是在柴油機尚未工作時，由人工用它來向供油系統內壓油，以排除油道中的空氣。使用時，先提起手油泵活塞，進油閥開啟，柴油即流入手油泵油腔內。然后將活塞壓下，使進油閥關閉而出油閥開啟，柴油經過出油閥流向噴油泵和各油道中去。使用完畢，應將手柄上的螺塞旋緊，以免柴油機工作時，空氣進入供油系統中。（2）凸輪軸和正時齒輪失效的原因分析凸輪軸的結構特點（長而細）和工作特點（周期性的承受不均勻的負荷），促使它在工作中發生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個軸線的彎曲。